Bikefit gör din cykel till ett med din kropp

Frida

Idag har jag ställt in racercyklar till Hanna Petersson och Frida Eriksson som är cykelinstruktörer på Malkars i min klinik på Malkars Träningscenter Västra. Hanna och Frida har bestämt sig för att cykla på riktigt i vår och sommar och har köpt varsin mattsvart Bianchi Impulso med Shimano Ultegra komponenter. Anna Larsson som är cykelansvarig på Malkars anläggningar köpte en likadan cykel förra våren. Om du ser tre snabba töser på urläckra mattsvarta Bianchi cyklar så är det troligtvis Anna, Hanna och Frida.

Allt fler gör som Anna, Hanna och Frida och börjar cykla racercykel men det är viktigt att din cykel har rätt storlek och är rätt inställd så att du får rätt sittställning på din cykel för att du ska få ut maximalt av din cykling och inte få ont någonstans. Cykelns inställning påverkar både din säkerhet, komfort och kraftutveckling. Allt fler konsulterar därför specialister på bikefit för att få sin landsvägscykel inställd med millimeter precision. Om din cykel är fel inställd kan det resultera i smärta i fot, knä, höft, säte, underliv, rygg, axlar, nacke och arm samt hand. Din cykel måste vara rätt inställd för att du ska få balans på den, skonsamma ledvinklar och maximal kraft i tramptaget.

Din cykel ska anpassas efter dig, inte tvärtom. När din cykel är rätt inställd blir den biomekanisk, ergonomisk och anatomisk. En riktigt utförd bikefit minskar risken för domningar, obehag och smärtor. Cykeln ska skräddarsys till dig. Den ska vara en förlängning av din kropp. Cykeln har tre fixpunkter: Sadel, pedaler och styre. Med rätt förhållande mellan sadel, pedaler och styre blir du ett med din cykel. När din cykel är rätt inställd känner du inte var din kropp slutar och din cykel börjar. Symbiosen mellan människa och maskin är total. Det gör din cykling bekvämare och ökar din prestationsförmåga. Med en riktigt inställd cykel blir ditt vridmoment högre vilket innebär att du kan utveckla en högre effekt och får ned fler watt i pedalerna. Efter en riktigt utförd bikefit kan du utveckla upp till 30 watt högre effekt. Du blir snabbare på cykeln utan att träna bara genom att få den rätt inställd. Med en rätt inställd cykel blir det både skönare och roligare att cykla.

Vi har alla olika skelettproportioner, rörlighet och styrka. Eventuella ortopediska skador kan också påverka i vilka vinklar du kan belasta dina leder utan att få besvär. Inställningen av din cykel är därför ingen exakt vetenskap där det går att använda samma formula för att utforma en optimal sittställning åt alla. Bikefit handlar om att optimera din sittställning. Det går ut på att hitta din perfekta sittställning. Det innebär att din cykel anpassas efter din kropps skelettproportioner, dina leders rörlighet och dina musklers styrka. Jag gjorde en funktionell bikefit till Hanna och Frida. Bikefit bygger på anatomi, vetenskap, beprövad erfarenhet och statistik men är i slutänden en konstform och ett hantverk som kräver kompetens, erfarenhet, ett par tränade ögon och stor lyhördhet där det viktigaste är att din nya sittställning känns bra för dig.

Igår var det cykelpremiär på Öland

Jerry

Igår var det cykelpremiär för mig här på Öland. Det var 14 grader varmt, himlen var blå och solen sken så jag passade på att lufta min Bianchi. Det är som att släppa ut en ko på grönbete varje vår när jag äntligen får cykla på riktigt men nu är det faktiskt två år sedan jag cyklade för förra året blev det ingen cykling. Det har inte blivit någon cykelträning sedan jag började arbeta som personlig tränare 1 juni 2012. Jag har bara jobbat, studerat och utvecklat. Då var jag en ganska tränad cyklist som tränade cykel 5-6 dagar i veckan. Som jag har längtat efter landsvägscykling. Det är en häftig upplevelse att flyga fram över asfalten på en mekanisk tingest helt av egen kraft. Det rekommenderas varmt. Jag kom igång med lite cykelträning för några veckor sedan i samband med att jag utbildade Malkars cykelinstruktörer. Jag körde 4×4 intervaller på den svarta Monark LT2 som står ett par meter ifrån min klinik på cardio hyllan på Malkars på lunchen 3 gånger i veckan i ett par veckor men det är flera veckor sedan nu så tränad är jag inte.

Min Bianchi har den enklaste aluminium ramen som Bianchi tillverkar som heter Via Nirone efter Bianchi fabrikens ursprungliga adress i Milano och Campagnolo Veloce växlar. Jag köpte cykeln från Holland 2011. Den är extra utrustad med Campagnolo Vento hjul som är Campagnolos näst enklaste hjul. Det är långt ifrån någon värstingcykel men den är vacker och funkar klockrent. Jag har i och för sig inte cyklat så mycket på den men jag har aldrig behövt justera växlarna.

Visst drömmer jag om en fin cykel ibland men medan en del skaffar dyra cyklar för att det inte ska hänga på materialet i alla fall så önskar jag att jag hade tid att köra 4×4 intervaller både morgon och kväll på min Monark viktergometer och tung styrketräning på lunchen så att jag kunde kontra med att det inte ska hänga på motorn i alla fall men just nu är motorn på den här Bianchi cykeln inte alls trimmad tyvärr. Monark LT2 visade rent deprimerande watt siffror även om de raskt steg för varje pass med 4×4 intervaller. Jag behöver ett större och starkare hjärta som kan pumpa mer blod till mina muskler och starkare sätesmuskler, höftböjarmuskler, lårmuskler och vadmuskler som ökar vridmomentet så att jag får ned mer watt i pedalerna om jag ska imponera på några cyklister här.

På en del låter det som om bara cykeln är tillräckligt dyr så trampar den sig själv men så är inte fallet. Jag har funderat på om jag skulle köpa en olackad stålram och låta den stå ute i höstregnet tills den är lagom rostig och sedan klarlacka den och montera traditionella handbyggda hjul med blanka ekrar och fälgar utan dekaler samt en Campagnolo Veloce grupp och fila bort emblemen på den. Jag har funderat på om jag skulle kunna jobba mindre så att jag kunde klämma in tre pass per dag men jag har så många klienter som behöver hjälp så det går inte. Det skulle vara roligt att vara riktigt snabb på en till synes skruttig cykel.

Det är alldeles okej att köpa en fin cykel. Det ska du absolut göra om du har pengarna och viljan men det är inte en förutsättning för att cykla snabbt. Det räcker med en enklare cykel men du måste vara tränad och det blir du av 4×4 intervaller och tung styrketräning av rätt sort. Jag har cyklat ifrån många med en dyr och fin cykel på en anspråkslös gammal cykel. Ibland händer det att någon säger till mig:

-Min cykel väger 1 kilo mindre än din Jerry.

-Ja, visst men jag väger 20 kilo mindre än dig, brukar jag svara då.

Det är lite billigare att gå ned 1 kilo i vikt för det kostar 7400 kronor att banta cykeln 1,18 kilo. Det finns de som har en cykel som är 3 kilo lättare än min. Hur mycket cykeln väger spelar ingen roll i Småland och på Öland där det inte finns några backar men om vi båda är superslimmade och ska cykla uppför tre berg i alperna som är över 2000 höjdmeter styck under en och samma etapp spelar det en väldigt stor roll.

Om ramen är aerodynamisk eller inte spelar heller ingen roll. Det är den faktor som har minst påverkan på hur hal i fartvinden ditt ekipage är. Styrets utformning och din sittställning är viktigast. Om du vill få ned så stor effekt som möjligt i pedalerna måste din cykel dessutom vara av rätt storlek och vara rätt inställd. Satsa dina pengar på ett tempostyre och en bikefit om du vill cykla fort. Jag skulle hellre ha en billig cykel och dyra hjul än tvärsom för då kan jag cykla snabbare. Det viktigaste är hur stor roterande massa jag måste accelerera och hur styv cykeln och hjulen är så att kraften driver cykeln framåt, inte hur lätt och hur aerodynamisk den är men köp absolut en fin cykel. Det är det roligaste man kan göra och du kan köpa mycket mindre nyttiga saker för dina pengar än en landsvägsdröm.

Öland är ett cykeleldorado och vi landsvägscyklister behöver inte ens vänta på att de ska sopa vägarna här på våren för de grusar inte dem på vintern. Jag har väntat på rätt temperatur vilket för mig är minimum 12-13 grader så att jag kan cykla med lösa ben och en Craft undertröja med Gore Windstopper under de korta cykelbyxorna och den kortärmade cykeltröjan. Lösa ben är guds gåva till oss cyklister. Jag tycker inte om att ha dubbla byxor och jacka när jag cyklar. Jag känner mig klumpig och det blir alls inte samma känsla. Jag får dessutom alltid skavsår när jag har dubbla byxor. De flesta klär sig för varmt. Du måste frysa första kvarten annars har du klätt dig för varmt. Det är många som cyklar med för lite kläder också. Det är många som cyklar barbenta när det är under 20 grader. Proffsen cyklar aldrig barbenta om det inte är tävling.

Cykelturen gick från Saxnäs in mot Färjestaden. Det är en mäktig vy ut över Kalmarsund med Kalmar i bakgrunden. Det är så fint nere i hamnen i Färjestaden. Turen fortsatte söderut och jag hade lite motvind. Det märktes att solen värmde luften på vindskyddade platser men den friska havsbrisen kylde. Jag svängde av österut mot Vickleby och cyklade mellan odlingsfälten. Om jag hade haft Visa kortet med mig hade jag nog fortsatt ner till Stora Frö och StrandNära och köpt en ekologisk kanelbulle bakad i stenugn. Den smakar himmelskt. StrandNära och deras bullar rekommenderas starkt. Rarare ställe och godare bullar får du leta efter. Det är ett perfekt fikaställe för cyklister.

Jag kommer att sakna att cykla i backar här på Öland men det finns en backe upp från hamnen i Stora Rör säger Tomas på Vitargo så jag får väl cykla i den. Jag gillar att cykla i backar och det är väl för att jag har varit bra på det men då vägde jag mycket mindre än jag gör nu och var mycket bättre tränad. Mitt inne i rara lilla Vickleby ringlade det plötsligt en liten backe upp till landborgskanten i alla fall. Jag värmde upp i 30 minuter. Jag startade den första 4 minutersintervallen när jag kom uppför backen och svängde ut på väg 136. Den vackra blomman vårstjärna blåmålade vägkanter, grässlänter och trädgårdstomter utmed min cykelväg. Här står tre vindmöllor på rad på den västra sida av vägen. Längre fram finns en utsiktplats med en vidunderlig utsikt över den bördiga dalen och Kalmarsund. Det står fler vackra gamla väderkvarnar längre fram längs vägen. Öland är ju solens och vindarnas ö och här har vindkraft använts länge. På den östra sida av vägen sträcker det unika och karga Stora alvaret ut sig med kalkstensmurar, enbuskar och torftig växtlighet. Jag cyklade förbi gårdar med blåa gräsmattor. Öland är ett annat land. Jag var lite orolig för att jag skulle få fortkörningsböter i den andra intervallen som gick igenom Skogsby där hastighetsbegränsningen är 40 km/h. Tack till alla bilister som tog stor hänsyn till mig på min cykeltur. Det är jag inte van vid precis. Ölandsbilisterna verkar vara rädda om cyklisterna här. Ja, Öland är ju Sveriges Mallorca så varför inte. Den sista intervallen startade jag vid Ölands djurpark och avslutade i Strandskogen. Jag mötte en proffscyklist i Strandskogen. Nja, han kanske inte var yrkescyklist men han såg proffsig ut i alla fall. Jag avslutade cykelturen med att cykla ned till badplatsen vid Saxnäs camping 900 meter från mitt hus. Här är utsikten mot den vackra ölandsbron magnifik. Här ska jag bada efter cykelturerna i sommar men just nu är det nog friska bad som erbjuds och kryoterapi ökar ju inte på återhämtningen enligt vetenskaplig evidens så jag väntar nog lite med att bada. Min cykeltur var ungefär 35 kilometer och det kan nog bli en favorittur eftersom det går att klämma in 4×4 intervaller på den.

Jag har alltid cyklat själv men nu ser jag fram emot att få cykla tillsammans med andra cyklister och stanna och fika. Gärna vid ett annat favoritställe i Gårdby på Ölands östra sida där det finns ett annat urmysigt fikaställe. Gårdby Kafé & Lanthandel är en gammal diversehandel som har varit öppen sedan 1923. Där finns både ett inomhuskafé och ett trädgårdskafé. Jag har många klienter som cyklar och jag kanske följer med Team Rynkeby på någon tur. De har ju i alla fall rätt cyklar. Jag har funderat på om jag inte skulle kunna starta en cykel community här på Öland med cyklister som cyklar på Bianchi cyklar. Jag skojar bara. Alla som cyklar får självklart vara med oavsett vad de har för cykel. Ha en trevlig cykelsommar! Det tänker i alla fall jag ha.

Mitt blod är celestéfärgat

 

Nu är det vår och det är många som går i landsvägsracer köpar tankar. En lördag morgon förra våren fick jag ett sms från min vän Anna om att hon skulle åka till cykelaffären och köpa en racercykel, sin allra första

-Du ska ha en Bianchi, skrev jag tillbaka.

-Jag vet inget om racercyklar, svarade Anna.

-Det gör inget, jag gör en snabbskola i racercykel köp och sms:ar den till dig, sa jag.

Du kan se skolan nedan. Anna tyckte att den var så rolig att hon lade ut den på sin Facebook sida där den gjorde succé. När jag kom till Kalmar och jobbade var det många av mina cykelintresserade klienter som sa:

-Det är du som är Bianchi fantast.

-Ja, självklart är jag det, svarade jag.

Jag köpte min första Bianchi av cykelhandlare Rooth i Trekanten mellan Kalmar och Nybro redan 1987 och sedan dess är mitt hjärta förlorat till det traditionstyngda italienska cykelmärket med de omisskännliga celestéfärgade cyklarna. Bianchi är det äldsta cykelmärket i världen.

Snabbskola i racercykel köp:

Del 1) En racercykel ska vara en Bianchi!

Del 2) En racercykel ska vara en Bianchi!!

Del 3) En racercykel ska vara en Bianchi!!!

Del 4) Cykeln är italiensk. Redan 1493 ritade Leonardo da Vinci och en av hans studenter Gian Giacomo Caprotti tidiga exemplar av den moderna cykeln. Cykeltävlingarnas hemland är Italien. En racercykel ska vara Italiensk, inte japansk eller amerikansk.

Del 5) En italiensk racercykel ska ha Italienska komponenter, inte japanska eller amerikanska. Shimano är fiskegrejer. Fråga vilken fiskekunning person som helst. Shimano är japanskt. Vem vill ha en Ferrari med Toyotamotor? Shimano tillverkar komponenter till damcyklar och skogsmoppar. Vem vill ha komponenter som sitter på kärringcyklar och bergscyklar på sin landsvägsracer? Det ska inte vara några risgrejer på Bianchin. SRAM är amerikanska montainbike grejer. Det vet ju alla med lite koll. Vem vill ha en Lamborghini med en Ford motor avsedd för terrängbilar?

Del 6) En Bianchi ska ha Campagnolo komponenter. Campagnolo tillverkar världens finaste cykelkomponenter. Tullio Campagnolo uppfann moderna cykelkomponenter. Campagnolo är lika klassiskt som Bianchi. Dessa två varumärken har levt i symbios med varandra i åratal. Campagnolo tillverkar endast high-end komponenter. Campagnolos komponenter är vackra som smycken på din italienska racercykel.

Del 7) En italiensk racercykel ska vara en italian full blood racer.

Del 8) Bianchi tillverkar världens vackraste racercyklar. Edoardo Bianchis första fabrik låg på Via Nirone 7 i Milano som är modets och designens egen hemstad. Konstnären Picasso sa om Bianchi cykeln: ”It is the most beautiful piece of art I have ever seen.”

Del 9) Och viktigast av allt, den är inte ljusblå, grön, blågrön, turkos eller aqua, utan celesté. Det uttalas Che-les-te. Bara så att du vet. En Ferrari är röd och en Bianchi är celesté. En Bianchi ska vara celesté. Den kan få vara mattsvart eller vit också men den får inte vara blå, grön, röd, orange eller gul. Det är helgerån! Hur den mytomspunna vackra färgen kom till är det dock ingen som vet. Det finns flera legender. Det finns en legend som påstår att Milanos himmel är celestefärgad. En annan berättar om den Italienska drottningen Margherita som Edoardo tillverkade en cykel till som hade celestefärgade ögon och att Edoardo därför målade den i en matchande färg  som en hyllning till henne. Den troligaste förklaringen till cyklarnas vackra färg är dock att Edoardo köpte upp ett restlager med färg av den Italienska marinen som de hade använt för att kamouflera flottan med i det Adriatiska havet under det första världskriget. Vi kommer aldrig att få veta sanningen om hur världens vackraste färg kom till men det spelar ingen roll för celestéfärgen som är Bianchis signum symboliserar en romantiserad symbios av italiensk ingenjörskonst och italienskt mode och design.

Del 10) Bianchi var kunglig hovleverantör och har fortfarande det Italienska kungahusets vapensköld som emblem på cykelns styrhuvud.

Del 11) Bianchi fabriken har en fantastisk 130 år lång historia. Det är världens nuvarande i bruk äldsta cykelfabrik. En vårdag 1885 rullade den då 21-årige Edoardo Bianchi ut den första Bianchi cykeln från sin lilla verkstad på Via Nirone 7 i Milano. Edoardo hade tillverkat den första moderna cykeln med två lika stora hjul och kedjedrift. Bianchi är det mest klassiska cykelmärket av dem alla med sina rötter i italiensk cykelkultur och manlig tävlingstradition. I Italien säger man att en man är en cyklist och att en cyklist är en man. Så det så.

Del 12) 1935 sätter Giuseppe Olmo ett nytt rekord på en timmes cykling på velodrom på en Bianchi.

Del 13) 1939 monterade Edoardo Bianchi Tullio Campagnolos nya revolutionerande växelsystem Cambio Corsa Derailleur på sina cyklar som innebar att man kunde växla utan att stanna och resten är cykelhistoria.

Del 14) 1940 skriver Fausto Coppi på för Bianchi stallet.

Del 15) 1943 bombades Bianchi fabriken av de allierade under andra världskriget och totalförstördes men byggdes upp igen 1946 och Bianchi reste sig ur askan i elden som en fågel Fenix men Edoardo dör tragiskt i en bilolycka.

Del 16) 1949 blir Fausto Coppi den förste cyklisten som vinner både Giro d´ Italia och Tour de France under ett och samma år, en bedrift som tidigare har ansetts vara omöjlig och han gör det på en Bianchi cykel.

Del 17) 1953 vinner Fausto Coppi världsmästerskapen på en Bianchi.

Del 18) 1997 är Bianchi fabriken misskött, nerkörd och konkursfärdig när den köps upp av en italienskfödd svensk, Salvatore Grimaldi. Ståleran är över. Nu är det aluminium som gäller och Bianchi fabriken har inte hängt med i utvecklingen. Samma år tecknar Bianchi kontrakt med cykel Italiens största älskling Marco Pantani och hans proffsstall Mercatone Uno.

Del 19) 1998 vinner Marco Pantani både Giro d´ Italia och Tour de France på en celestéfärgad Bianchi med en gnutta gula inslag och det klassiska cykelmärket som nu är välskött igen går som en raket upp i den celestéfärgade cykelhimlen.

Del 20) Få cykelmärken om ens något annat kan stoltsera med en så lång historia av framgångar i cykeltävlingar som Bianchi. Ett oräkneligt antal segrar i alla stora cykellopp av stor dignitet har skördats på en celestéfärgad cykel. Giovanni Tommaselli, Costante Girardengo, Fausto Coppi, Felice Gimondi, Tommy Prim, Alf Segersäll, Laurent Fignon, Moreno Argentin, Gianni Bugno, Marco Pantani, Stefano Garzelli, Jan Ullrich, Mario Cipollini, Danilo de Luca, och Magnus Bäckstedt samt många andra cykelstjärnor har vunnit stora prestigefulla cykellopp på en Bianchi.

Del 21) Den största cykelguden av dem alla Il Championissimo Fausto Coppi vann på en celestéfärgad Bianchi.

Del 22) Har man tillverkat racercyklar sedan 1885 har man lärt sig både hur man bygger de läckraste och snabbaste cyklarna. En Bianchi doftar norditaliensk cykelkultur lång väg.

Del 23) Sedan många år tillverkas Bianchi i den norditalienska cykelkulturens högsäte i Treviglio utanför Bergamo i Lombardiet i norra Italien men idag har Bianchi återvänt till staden där allting började en gång i tiden, i Milano, på Via Felice Kavallotti 8 med sin koncept store, Bianchi Café & Cycles, där du kan avnjuta italienska delikatesser  i restaurangen eller caféet, beundra världens vackraste cyklar och shoppa ursnygga cykelkläder i butiken medan cykelverkstaden servar din ögonsten.

Del 24) Bianchi är högteknologiska cyklar som skapas med innovation som har sina rötter i kultur, tradition och passion. Det är cyklar med en själ som fötts ur passion, passione celesté.

Del 25) Bianchis finaste landsvägsdröm heter Oltre och betyder beyond eller bortom och har vunnit flera tester och utsetts till årets cykel flera gånger.

Del 26) Bianchi är en icon i cykelvärlden. Ett anrikt cykelmärke med en lång tradition som nämns med största respekt i cykelvärlden.

Del 27) I år (2015) fyller Bianchi 130 år.

Del 28) När du förlorar ditt hjärta till Bianchi blir ditt blod celestéfärgat för evigt.