Idag rullar Bike Challenge igång på Malkars Träningscenter Västra

 

Nu är den nya Bike Challenge salen på Malkars Träningscenter Västra klar. Det står 20 stycken Technogym Skillbike i salen och på väggen längst fram i salen sitter en 147 tums skärm. Virtual reality cykling på smart bike är en revolution inom inomhuscykling i grupp. Malkars är naturligtvis först i Sverige med gruppcykling på Skillbike. Idag rullar Malkars igång de första provpassen. Jag är övertygad om att den nya gruppcyklingen kommer att bli otroligt populär bland Malkars medlemmar.

Hitta cyklisten inom dig
Technogym har utvecklat Skillbike för att locka cykelentusiaster till cykelsalen. Det är inte bara ärrade landsvägsrävar som kommer att tycka att Bike Challenge är inspirerande, motiverande och utmanande. Malkars marknadsför den här cykelträningen i grupp med uppmaningen ”Hitta cyklisten inom dig”. Den uppmaningen sympatiserar jag med till hundra procent. Ska du cykelträna ska du självklart göra det på riktigt på en riktig träningscykel. Jag kommer att följa Malkars nya satsning på nära håll. Jag är övertygad om att virtual reality cykling i grupp på smart bikes är framtiden. Cykla på riktigt fastän det inte är på riktigt, låter inte det väldigt lockande när vädret inte tillåter dig att cykla på riktigt?

Skillbike är en smart bike
Technogym har konstruerat Skillbike som är en smart bike för virtual reality cykling i grupp. Skillbike har både bockstyre och tempopinnar och går att ställa in så att du får samma geometri mellan pedaler, sadel och styre som på din egen racercykel, tempocykel, triathloncykel eller mountainbike. Ramen är designad med ett överrör för att markera att det här är en ”riktig cykel”. Skillbike har växelspakar i bromshandtagen precis som en riktig racercykel. Den har åtta virtuella växlar. Den lättaste växeln motsvarar en utväxling på 36/28 och den tyngsta 52/13. Cykeln har en integrerad effektmätare med +-1% tillförlitlighet. Den har en 7-tumsdisplay där du ser vägbanans lutning, effekt, kadens, puls, hastighet och sträcka samt vilken växel du har valt. Du kan ladda ned dina träningsdata till Garmin och Strava.

Du cyklar på en virtuell bana
Skillbike fungerar som en cykelsimulator. Nu kan vi göra det vi drömde om att kunna göra när vi började med spinning för 21 år sedan. Vi kan skicka en banprofil till elevernas cyklar så att de känner i pedalerna hur vägbanans lutning skiftar när de trampar. Skillbike är uppkopplingsbar till Zwift och Technogyms egen mjukvara som förmedlar olika banprofiler till cykeln. Dessa mjukvaror styr automatiskt Skillbikes magnetiska bromssystem. Variationen av trampmotstånd ger den virtuella banan en struktur och skapar en banprofil. Interaktiv och smart betyder tvåvägskommunikation. Technogyms app kommunicerar en simulerad banprofil genom att styra magnetmotståndet i Skillbike som i sin tur kommunicerar din effektutveckling till appen. När en uppförsbacke dyker upp på skärmen ökar motståndet automatiskt i din Skillbike. Mjukvaran räknar om din effektutveckling till hastighet. Ju högre effekt du utvecklar desto snabbare rör du dig på banan. Med smart bikes i cykelsalen och appar med virtuella banor blir cyklingen mer realistisk.

Skillbike är en cykelsimulator
Skillbike är avsedd för virtual reality cykling i grupp på gym. Den stöder Zwift genom Bluetooth. Du kan använda Technogyms egen app eller Zwift på iOS. Malkars cykelinstruktörer kommer att använda Technogyms egen app på cykelklasserna. De kan välja mellan Performance Class som är strukturerad intervallträning och Race Class där eleverna kan tävla med sig själva eller mot varandra precis som i ett riktigt cykellopp. Skillbike räknar ut vilken effekt du ska köra intervallerna på och med vilken hastighet din cykel förflyttar sig på banan baserat på din kroppsvikt och tröskeleffekt. Skillbike har växelspakar i bromshandtagen precis som en riktig racercykel och virtuella växlar. I Race Class tar du dig fram på den virtuella banan genom att välja växel och kadens. Ju tyngre växel du väljer och ju högre kadens du trampar med desto fler meter per tramptag kommer du precis som när du cyklar på landsvägen. På storbildsskärmen på väggen längst fram i salen ser du banprofilen, hur mycket vägbanan lutar i procent, hur långt du har cyklat och var du befinner dig på banan i förhållande till de andra cyklisterna i salen. Det lockar fram tävlingsdjävulen i dig och är kul. Du kan tävla mot dina kompisar, de andra medlemmarna i salen och cyklister på hela jordklotet. En smart bike har frihjul så att cykeln rullar även om du slutar trampa. De medlemmar som träningscyklar utomhus vill cykla på träningscyklar uppkopplade till appar. De medlemmar som inte träningscyklar utomhus vill ha en roligare cykelträning. Alla medlemmar vill ha en mer realistisk cykelupplevelse i cykelsalen. Virtual Reality cykling är en revolution i inomhuscykling. Det är nästa tramptag i evolutionen av gruppcykling och ett tramptag in i framtiden. Det här är en utveckling som inte går att stoppa. Virtual reality cykling på en smart bike är här för att stanna.

malkarstraningscenter. Nu slår vi snart upp dörrarna till vår nybyggda BIKE challenge-sal på

Idag rullar de första provpassen i gång
Idag söndag den 17 februari rullar de fyra första provpassen igång i den nya Bike Challenge salen på Malkars Träningscenter Västra. Passen är precis som väntat fullbokade men du kan boka in dig på passen nästa vecka. För dig som är medlem på Malkars och gillar gruppcykling och önskar dig en mer realistisk cykelupplevelse är Skillbike årets hetaste nyhet. Jag tror att passen snabbt kommer att bli fullbokade och att Malkars kommer att få utöka schemat och köra många pass varje dag för virtual reality cykling är roligt på riktigt.

Virtual reality cykling kommer att konkurrera ut spinning
Virtual reality cykling i grupp kommer att konkurrera ut spinning. Att cykla på en spinningcykel efter att du har cyklat på Skillbike är som att cykla på en gammal sunkig motionscykel i en mörk och tråkig källarlokal med dålig luft efter att du har cyklat barbent med nyrakade ben på en kolfibercykel på en öländsk landsväg en solig vårdag. Det finns inte en chans att spinning kommer att klara den konkurrensen. Jag slår vad om att Malkars kommer att få byta ut spinningcyklarna i cykelsalen mot 50 stycken Skillbike redan i höst för Bike Challenge kommer att bli en omåttlig succé. Grab these shifters and shift to real cycling. Gå in på Malkars sida och boka in dig på ett Bike Challenge pass and have fun.

Vilken träningscykel är bäst för 4×4 intervaller?

Är det effektivare att träna på en spinningcykel, trainer, smart trainer, smart bike, Wattbike eller är en ergometer från Monark guds gåva till seriösa cyklister? Vilket är effektivast, att träna på en träningscykel eller på en testcykel? Är det bättre att träna på en cykel med en effektmätare eller en cykel där du bestämmer bromskraften? Vilken träningscykel ska du välja till din vinterträning? Vilken träningscykel är bäst att köra 4×4 intervaller på? I den här artikeln avslöjar jag vilken vilken träningscykel som är bäst. Jag går igenom hur Monarks ergometercyklar är konstruerade, hur de fungerar och vilken Monark ergometer du ska ha.

Vad krävs för att en stationär cykel ska ge en realistisk vägkänsla?
Vi som har cyklat landsvägscykel länge är kinkiga med känslan. Vi vill att träningscykeln ska kännas som att cykla på riktigt. Vad krävs för att en stationär cykel ska ge en realistisk vägkänsla? Det krävs en fast massa som roterar och skapar ett motstånd som har en tröghet. Det krävs ett tillräckligt tungt svänghjul, kedjedrift, frihjul och friktionsbroms. Svänghjulet behöver väga minst 20 kilo. Det gör det på Monarks ergometercyklar. Vilken träningscykel är bäst? Det är inte en träningscykel som är bäst, det är bäst att träna på en testcykel. Alla svenska proffscyklister har vintertränat på en Monark ergometer sedan bröderna Fåglums tid.

Vilket är bäst, att mäta effekten eller bestämma belastningen?
Om du cykeltränar seriöst vill du träna på en cykel med pålitlig effektmätning. För att kunna cykelträna systematiskt måste du veta vilken effekt du utvecklar. Det är inte mätnoggrannheten som är viktigast utan repeternoggrannheten. Effektmätaren behöver inte visa rätt effekt men den måste visa samma effekt varje gång du trampar med samma tryck på pedalerna annars har du ingen nytta av den. Alla välkända effektmätare med trådtöjningsgivare avsedda för landsvägscyklar visar rätt effekt men de visar olika effekt beroende på var de mäter på cykeln. Du kan därför inte jämföra dem med varandra. Du kan inte ens jämföra två olika Monark ergometrar med varandra. Det bästa är inte att mäta effekten utan att istället bestämma bromskraften. På en Monark ergometer avgör belastningen bromskraften. En Monark är konstruerad med utväxlingen 52×14 vilket innebär att belastningen multiplicerad med kadensen är lika med effekten. Två kilos belastning och 100 RPM är 200 watt. Friktionen i drivlinan är dock inte medräknad på en Monark. Den är 6-8 procent beroende på vilken Monark ergometer du har. Om du monterar ett par Garmin Vector 3 pedaler med inbyggd effektmätare på din Monark skiljer det därför 6-8 procent eftersom Garmin mäter i pedalerna och Monark bromsar på svänghjulet. Det är väl inte så hippt, glamoröst och trendigt med en Monark ergometer och lösa vikter? Nej, verkligen inte men det existerar ingen bättre träningscykel. Monarks ergometer är ett medicinskt mätinstrument som används i vetenskapliga studier på universitet och testlabb i hela världen. Den är benchmark och den referens alla andra testcyklar jämförs med. Är instrumentet tillräckligt exakt för vetenskapliga labbtester så duger det för cykelträning i mitt garage.

High tech eller low tech cykel?
Är jag en teknikfientlig bakåtsträvare? Nej, jag gillar high tech men när det gäller träning föredrar jag low tech eftersom människokroppen inte är anpassad till high tech. Vi är genetiskt sett stenåldersmänniskor och vår fysiologi anpassar sig efter en enda sak och det är belastning. Din träning blir därför mycket effektivare om du kan träna på exakt rätt effekt och kompensera för träningseffekten genom att öka effekten. Det förutsätter att du har en effektmätare med hög repeternoggrannhet. Det finns ingenting som är mer irriterande än när effekten skiftar hela tiden när jag tränar. När jag tränar vill jag ha konstanta förhållanden och ett stabilt wattvärde. Om jag kan lita på att effekten är rätt kan jag fokusera på träningen istället för att fundera på om intensiteten är rätt. Jag kallar det ”no brain training” eller ”just do it training”. När jag tränar på min viktergometer lägger jag vikterna i viktkorgen och trampar 100 RPM och vet att effekten är rätt. Jag tänker inte, jag fokuserar bara på att genomföra intervallerna. Det är så befriande enkelt och det är så träning ska vara. Det känns som om alla andra tillverkare av ergometercyklar och träningscyklar försöker att uppfinna ”hjulet” igen med komplicerade och omständiga high tech lösningar som inte tillför någonting nytt, inte är tillräckligt pålitliga och som det inte finns något behov av. Dög en Monark ergometer åt bröderna Fåglum så duger den åt mig.

Ergometercykelns historia
1954 uppfinner flygläkaren Wilhelm von Döbeln ergometercykeln. Han inser att bromskraften måste kunna kalibreras för att testvärden ska kunna jämföras. Han får den geniala idén att använda jordens gravitationskraft som referens för en pendelvågsergometer. Instrumentmakare Harry Hagelin på GIH får uppdraget att konstruera innovationen efter Doktor von Döbelns princip. Den dåvarande docenten och sedermera professorn och världsberömda fysiologen Per-Olof Åstrand utvecklar det numera världsberömda Åstrand-testet. Efterfrågan på ergometercyklar blir stor och man inser att man behöver hjälp att tillverka dem. I början av 60-talet lyckas Per-Olof Åstrand med hjälp av idrottsrörelsen övertala Monark att börja tillverka ergometercyklar och resten är idrottsmedicinsk historia. Monarks ergometercykel är så långt före sin tid att den 65 år senare fortfarande används som referens. Monarks ergometer är ett bevis på att det är de enkla lösningarna som är de bästa lösningarna. Monarks ergometer är helt mekanisk och bromskraften regleras genom viktbelastning. Monarks ergometercykel är så exakt att den används som medicinskt mätinstrument i fysiologiska testlabb och vetenskapliga studier i hela världen.

Bildresultat för monark lc7tt

Monark LC7 TT
Monark LC7 TT där TT står för Time Trial med ergonomiskt bockstyre med Shimano Di2 bromshandtag med växelreglage. LC7 är en ergometer byggd på Monarks nya L-ram som har större inställningsmöjligheter än den gamla ramen. L-ramen går att ställa in så att sittställningen blir aggressiv även för korta individer. LC7 är en datastyrd mekanisk ergometercykel med pendel. LC7 har en stegmotor som datorn styr den mekaniska belastningen med. Den har en racersadel och tempobåge från Vision. Vevlagret har en Q-faktor på 146 millimeter för att avståndet mellan pedalerna ska bli det samma som på en racercykel. Sadelstolpen och styrstolpen är steglöst inställbara med micrometerjustering både vertikalt och horisontellt. Du kan ställa i mjukvaran hur mycket belastningen ska öka vid varje klick på växelreglagen. Du kan ställa större steg på vänster växelreglage och mindre steg på höger. LC7 TT är ANT+ kompatibel för att du ska kunna koppla upp dig mot tredjepartsplattformar. LC7 kostar 119000 kronor.

Bildresultat för monark lt2

Monark LT2
Monark LT2 är Monarks första träningscykel. LT2 saknar pendel och har istället en tryckrulle, en spak med vajer och 13 fasta lägen samt en potentiometer. När du ska köra 4×4 intervaller med precision vill du inte ha 13 fasta lägen utan kunna öka effekten watt för watt. Ja, jag vet att man kan skruva på vajerspänningen för att justera belastningen men jag som har en viktergometer hemma i garaget höll på att hamna på mentalsjukhus när jag skulle köra 4×4 intervaller på LT2:an. Flygläkare Wilhelm von Döbeln dömde ut nobelpristagare August Kroghs fjäderbelastade ergometercykel. Wilhelm von Döbeln var en förståndig man som insåg att fjädern mattas ut med tiden. Mot bakgrund av det är det fullkomligt oförståeligt hur Monark kan tillverka en cykel utan pendel eller viktkorg och dessutom kalla den ergometer. LT2 är ingen riktig ergometer i mina ögon och det kan den inte vara i Monarks heller för den delen. Ramen är dock fulländad och cykelkänslan perfekt. Den grå kronan på svänghjuskåpan är vacker, den är kronan på verket på en Monark cykel. Jo, jag vet att Monark inte levererar LT2 med en krona på svänghjulskåpan men de borde ha kronan på alla sina ergometercyklar för att visa att de är kungliga hovleverantörer, jag skojar bara. Jag valde bilden på LT2:an med en krona för att jag tycker att den är så fin. Det är bara grafiken med en vajande svensk flagga utefter hela cykelns högra sida på svenska skidlandslagets LT2:or som är vackrare. Om du ska cykelträna seriöst och köra intervaller så välj någon av cyklarna nedan istället. Nu när Monark har släppt LC2 tycker jag att de ska lägga ned LT2:an.

Bildresultat för monark 874 e stripped

Monark 828E Strip
828E Strip är Monarks klassiska ergometer. Den har Wilhelm von Döbelns ursprungliga konstruktion med pendel. Pendeln består av en hävarm med en vikt i änden. Du vrider upp pendeln efter en skala med en ratt till önskad belastning och matar in belastningen i elektronikenheten som sitter på plastkåpans främre del. Du kan få upp till 7 kilos belastning. Du ser effekten i elektronikenhetens nedre fönster. Det här är den enklaste av Monarks ergometrar. 828 E måste precis som Monarks andra pendelvågsergometrar kalibreras med en 4 kilos kalibreringsvikt. Bromsbandet löper runt 3/4-delar av svänghjulet. Strip betyder att ergometern är strippad, modifierad och avsedd för träning. Plastkåporna är bortmonterade, sadelstolpen och styrstolpen utbytta mot varianter som är steglöst inställbara både vertikalt och horisontellt. Vevpartiet är utbytt mot ett med en smalare Q-faktor. Sadeln och styret är utbytta mot en racersadel och ett bockstyre. Den här ergometern är valet om du inte köper en viktergometer eller en LC2:a. Nackdelen med ramen på 828E är att korta personer inte kan sänka styret tillräckligt mycket. En pendelvågsergometer är inte gjord för träning utan för tester. Nackdelen med en helt mekanisk pendelvågsergometer är att du inte ser var pendeln befinner sig på skalan när du sitter på cykeln och att det inte går att öka effekten 1 watt i taget vilket begränsar användningsmöjligheterna. 828E kostar 17900 kronor men då ingår sadelstolpen och styrstolpen, vevpartiet med en Q-faktor på 146 millimeter, racersadel och bockstyre till ett värde av 7400 kronor. Mer kostnadseffektiv än så blir inte en ny ergometer från Monark. Du behöver bara montera pedaler och sedan kan du träna.

Bildresultat för monarl lc2

Monark LC2
LC2 är Monarks nya ergometer som började levereras den här veckan. Det här är ergometern för cyklister som vill ha en ergometer med en enkel funktion och ändå kunna koppla upp sig mot Zwift och andra tredjepartsplattformar. Det är också ergometern för dig som är kort och inte kan sänka styret tillräckligt mycket på 828E och 874E och vill ha en ergometer med den nya L-ramen. LC2 är en mekanisk ergometer med pendel och ANT+ chip. LC2 ersätter enligt mitt sätt att se det både LT2 och 828:e Strip. Fördelen med LC2 gentemot LT2 är att den är en riktig ergometer med pendel. LC2 har även ett ANT+ chip så att den är uppkopplingsbar mot tredjepartsapplikationer. Fördelen med LC2 gentemot 828E Strip är att den har en mycket bättre ram som tillåter korta cyklister att få till en aggressiv sittställning. LC2 är alldeles ny för i år men den släpptes som en förserie redan vecka 50. LC2 kostar 24900 kronor vilket är 5000 kronor mer än LT2 men då får du en riktig ergometer med pendel som är uppkopplingsbar.

Bildresultat för monark 874e

 

Monark 874E
Cykeln på bilden är en ostrippad 874E. 874E är en viktergometer till skillnad från Monarks andra ergometrar som är pendelvågsergometrar. Viktergometern uppfanns av Tore Gustavsson på Monark i Varberg i slutet av 80-talet. På en viktergometer lägger du vikter i en korg. Du behöver därför inte kalibrera en viktergometer. Om vikterna är kalibrerade är jordens gravitation referens för att effekten är rätt. Om du använder samma vikter och trampar med samma kadens är effekten densamma varje gång. En viktergometer är precis som en pendelvågsergometer gjord för tester, inte för träning men till skillnad från sitt syskon pendelvågsergometern är den perfekt för intervallträning. Fördelen med en viktergometer är att det går snabbt att öka och minska belastningen. Du lägger bara vikterna på viktpinnen eller plockar av dem. Belastningsförändringen är omedelbar. Det går därför snabbare att öka och minska belastningen på en viktergometer än på en pendelvågsrergometer där du måste vrida upp pendeln genom att skruva på en ratt. Genom att köpa rostfria brickor som väger 10 gram i järnaffären kan du öka effekten med 1 watt vid 100 RPM. Jag har rostfria brickor som väger 15 gram och ökar effekten med 1,5 watt varje 4×4 pass. När du kör 4×4 intervaller vill du kompensera för träningseffekten genom att öka effekten varje pass och då är en viktergometer från Monark den bästa träningsmaskin du kan ha. Det är inga problem att se vilken effekt du kör på som det är på en pendelvågsergometer. Du vet vilken belastning du har lagt i viktkorgen. På 874E kan du träna strukturerat, vetenskapligt, systematiskt och progressivt. Viktergometern är cykeln jag inte kan leva utan. Jag litar inte på någonting annat än en viktergometer. Jag byter inte min viktergometer mot någon annan ergometer. Det enda jag skulle byta min viktergometer mot är en viktergometer byggd på Monarks nya L-ram. Det här är cykeln jag rekommenderar till mina klienter. Det här är den perfekta 4×4 ergometern. Nackdelen med ramen på 874E är att korta personer inte kan sänka styret tillräckligt mycket men det går att lösa genom att såga av styrröret och låta en mekanisk verkstad tillverka en kortare styrstolpe. Monark har tänkt fasa ut viktergometern. Det tycker jag verkligen inte att de ska göra. Monark borde istället erbjuda strippade viktergometrar eller ännu hellre tillverka viktergometrar med den nya L-ramen. Viktergometern är en unik konstruktion. Det är inte miljövänligt att inte erbjuda en strippad viktergometer. Om Monark vill vara ett klimatsmart företag bör de erbjuda en viktergometer med den nya L-ramen så att mina klienter slipper åka till återvinningen med plastkåpor och cykeldelar. 874E kostar 16900 kronor. Monark erbjuder tyvärr inte 874E i strippat utförande längre. Du måste därför strippa, bygga om och modifiera ergometern själv. Du måste montera bort plastkåporna för att kunna byta till ett smalare vevlager. Montera även bort kåpan över belastningsramen och såga till ett plexiglas som du monterar elektronikenheten i istället så att du ser viktkorgen när du ska lägga på vikterna på viktpinnen. Du behöver byta till en sadelstolpe och styrstolpe som är steglöst inställbara både vertikalt och horisontellt för att få till rätt sittställning och till ett vevparti med en mindre Q-faktor så att du får samma avstånd mellan pedalerna som på din racercykel. Det finns som tillbehör från Monark. Sadelstolpen kostar 2990 kronor, styrstolpen kostar 1990 kr och ett vevparti i stål med en Q-faktor på 146 millimeter kostar 1390 kronor. En racersadel kostar 500 kronor, ett bockstyre kostar 500 kronor och sedan tillkommer kostnaden för pedaler. Monarks vevparti i stål är både hållbart och kostnadseffektivt och gör att kedjelinjen blir rak. Stålklingan är dessutom gjord för en standardkedja som används på Monarks ergometercyklar. Om du vill lyxa till det monterar du ett tempostyre istället. När du är klar ser ergometern ut som 828E Strip längre upp i artikeln men med viktkorg istället för pendel och utan kåpa över belastningsramen. Totalkostnaden för en strippad och ombyggd 874E exklusive pedaler är 25000 kronor.

Bildresultat för monark lc4

Monark LC4
LC4 är en datastyrd mekanisk pendelvågsergometer som är och varvtalsoberoende. Det innebär att effekten är den valda oavsett kadens. LC4 har en stegmotor som datorn styr den mekaniska belastningen med. Du kan öka effekten med 1 watt i taget. På en ergometer kan du inte välja ergo mode för det finns bara ergo mode och det är det enda du behöver för att kunna träna seriöst. Jag är perfektionist när det gäller träning och i och för sig även minimalist men inte ens jag tycker att det är nödvändigt med en varvtalsoberoende ergometer. Om du är ännu mer noggrann än mig och vill ha det är LC4 ergometern för dig. LC4 kostar 49000 kronor och det enda du behöver byta på LC4 är sadeln och pedalerna.

Hur du ökar din prestationsförmåga med 60-90 watt på 60 träningspass

Jag har funderat länge på att skriva en artikel om vinterträning för cyklister. Här i Norden är vi landsvägscyklister hänvisade till cykelträning inomhus på vintern. Är det mindre effektivt att träna inomhus eller är det effektivare? Är distansträning grundträning eller är det intervallträning och styrketräning som är grundträning? Hur ökar du din prestationsförmåga med 60-90 watt på 60 träningspass? Det får du svar på i den här artikeln.

Är det effektivare om du cykeltränar utomhus?
När du cykeltränar utomhus på landsvägen påverkar asfaltens rullmotstånd, vägbanans lutning och vinden trampmotståndet. Dessa förhållanden skiftar oavbrutet och du måste därför kompensera för dem genom att växla och skifta kadens men det finns inte en chans att du kan utveckla en konstant effekt. När du cykeltränar inomhus på en mekanisk Monark ergometer är belastningen konstant och om du trampar med en konstant kadens är därför även effekten konstant. Det är därför ställt utom varje rimligt tvivel att det är effektivare att cykelträna inomhus på en Monark ergometer än utomhus på en landsvägscykel. När du cykeltränar inomhus har du ingen fartvind som kyler dig. Du måste därför placera din ergometer i en sval miljö. Om den omgivande temperaturen inte är tillräckligt låg måste du även använda en eller flera tillräckligt kraftiga vindmaskiner som kyler dig. Om du blir överhettad ökar din puls och du sänker effekten och då uteblir träningseffekten. Vintertid kan du träna i garaget med öppen garageport. Sommartid är det bästa att du bygger ett isolerat kylrum med ventilation, ett air condition aggregat och vindmaskiner och ställer ergometern i, nej, jag skojar inte. Jag har min ergometer i mitt garage precis innanför garageporten bakom vindmaskinen och cyklar med öppen garageport. Om det är 5 plusgrader eller varmare tränar jag med endast pulsbälte och cykelbyxor på mig med vindmaskinen på den högsta hastigheten. Om det är minusgrader tar jag på mig en Craft undertröja.

Cyklar du snabbare om du rundtrampar?
Forskning visar att de snabbaste tempocyklisterna i världen bara trampar ned pedalerna. Du kan inte generera en hög kraft i drag- och lyftfasen. När du trampar 100 RPM hinner inte din hjärna koppla om mellan drag-, lyft-, skjut- och tryckfas under trampvarvet. Det räcker att du har ned mot 0 watts drivning på den uppåtgående pedalen. Försök att minska det uppåtgående benets tyngd på pedalen, driv inte på pedalen. Då kan mer av den kraft som det nedåtgående benet utvecklar användas till att driva din cykel framåt istället för att trycka upp det uppåtgående benets hela tyngd. Det kräver att du har fungerande sätesmuskler som inte hämmar dina djupa höftböjarmuskler och starka höftböjarmuskler. Om du utvecklar fler watt med ditt ena ben är det inte cykelträning med separat effektmätning på varje ben du behöver utan aktivering av dina sätesmuskler och djupa höftböjarmuskler och enbensträning i gymmet så att dina ben blir lika starka. Rundtramp är en myt. Amatörer rundtrampar men det gör inte proffscyklister.

Blir du starkare av att styrketräna på cykeln?
Du blir trött i benen av att styrketräna på cykeln men du blir inte starkare. Det är ineffektivt att styrketräna på en cykel av flera anledningar. Rörelsen är för kort så dina muskler tränas inte genom hela sitt rörelseomfång. Trampmotståndet är inte stumt. Kedjan töjer sig och då minskar muskelaktiveringen. Det finns inget excentriskt moment när du cyklar eftersom du trampar runt. Du håller inte emot när musklerna sträcks ut som du gör när du styrketränar med fria vikter i gymmet. Belastningen är inte tillräckligt tung. Det effektivaste sättet att öka din maximala styrka är 3-5 repetitioner med 85-90 procent av 1 repetition maximum som är den vikt du orkar lyfta en gång. Om du styrketränar på din cykel på tung växel i en uppförsbacke med motvind och trampmotståndet är tillräckligt tungt får du inte runt pedalerna ett enda varv till efter fem tramptag med varje ben. Annars är belastningen för lätt och eftersom du sitter fast med dina fötter i pedalerna välter du omkull om ingen står mitt i backen och fångar dig. En Monark ergometer välter inte men du ska inte styrketräna på cykeln, du ska styrketräna i gymmet. Träning i hela ledrörelsen, stumt motstånd, excentriskt moment och tung belastning gör din styrketräning mycket effektivare.

Din kropp anpassar sig till en enda sak och det är belastning
Det räcker inte att du blir trött, tränar ett antal timmar eller cyklar ett antal mil för att öka din uthållighet. Din kropp anpassar sig inte efter trötthet, mil och timmar, den anpassar sig bara efter belastning. För att kunna cykla fortare måste du utveckla en högre effekt. Det enda som kan få dig att utveckla fler watt är ett större och starkare hjärta som kan pumpa mer blod till dina arbetande muskler och en ökad maximal styrka i framåtdrivande muskler. Dina muskler är motorn, ditt hjärta är bara en syrepump som pumpar syrerikt blod till dina arbetande muskler. När du cykeltränar tränar du ditt hjärta, inte dina muskler. Om du belastar ditt hjärta tillräckligt blir det större och starkare och kan pumpa mer blod. Om du känner till din maxpuls är din arbetspuls ett mått på hur mycket du belastar ditt hjärta. Det duger inte med en teoretisk maxpuls utan du måste veta din verkliga uppmätta maxpuls. Den klart tydligaste skillnaden mellan en bra uthållighetsidrottare och en lite mindre bra uthållighetsidrottare är syreupptagningsförmågan VO2max. Det går att förutsäga resultatlistan i ett cykellopp genom att lista cyklisterna från högsta till lägsta VO2max. När ett fysiologiskt testlabb testar din prestationsförmåga gör de ett VO2max test. När ett testlabb testar din kondition gör de ett VO2max test. När ett testlabb testar ditt hjärtas pumpförmåga gör de ett VO2max test. Ditt testvärde uttrycks som milliliter syre per kilo kroppsvikt för det är bara syreupptagningsförmågan som går att mäta på en uthållighetsidrottare. En uthållighetsidrottare kan inte kompensera för ett lägre VO2max med någon annan fysiologisk parameter. Vad ska du träna då? Det enda sättet för en cyklist att öka sin prestationsförmåga med cykelträning är genom att öka VO2max.

Träning på 90-95 procent av maxpulsen ökar ditt VO2max
Alla idrottsfysiologer är överens om att hjärtat är flaskhalsen i syretransporten. På en otränad cyklist rymmer hjärtats vänstra kammare 1 deciliter blod och på en vältränad rymmer det 2 deciliter blod. Forskning visar att det effektivaste sättet att öka hjärtats pumpfömåga är intervaller på 90-95 procent av maxpulsen. Det spelar ingen roll hur långa intervallerna. Det viktiga är att belastningen på hjärtat är tillräckligt stor. Den fysiologiska förklaringen är att hjärtats vänstra kammare inte fylls helt med blod under 90 och över 95 procent av maxpulsen. Hjärtats vänstra kammare måste fyllas helt med blod för att belastningen på hjärtmuskeln ska bli tillräckligt stor när hjärtat pumpar ut blodet för att det ska bli större och starkare.

Du måste intervallträna för att öka VO2max
Det spelar ingen roll hur du tränar så länge du samlar ihop tillräckligt många minuter i zonen 90-95 procent av maxpulsen. Om du ska återhämta dig snabbt så att du kan köra intervaller flera dagar i rad spelar det däremot stor roll. De norska forskarna Helgerud & Hoffs modell med 4 minuter långa intervaller bygger på att det tar 1-2 minuter innan hjärtat slår med full slagvolym. Det är dessutom lättare att kontrollera intensiteten i medellånga intervaller än i korta. 4×4 på 90-95 procent av maxpulsen är bara siffror och det räcker inte att du känner till dem för att kunna köra intervallerna på rätt intensitet. 4×4 intervaller kan köras på flera olika sätt. De flesta kör dem på för hög intensitet. Du ska inte köra dem på så hög intensitet du kan. Om du kör dem på för hög intensitet ger de mindre effekt eftersom återflödet av blod från benmusklerna till hjärtats vänstra kammare minskar om du drar på dig för mycket mjölksyra. Det tar dessutom tre dagar innan du återhämtar dig. Du kan inte köra 4×4 intervaller enligt andra protokoll och sedan påstå att 4×4 inte fungerar. När jag skriver om 4×4 intervaller är det den vetenskapliga varianten av 4×4 enligt Helgerud & Hoffs protokoll jag skriver om. 4×4 intervaller måste köras enligt Helgerud & Hoffs protokoll för att ge den effekt de ger i kliniska studier. Helgerud & Hoff gjorde vetenskapliga studier och testade fram det effektivaste sättet att köra 4×4. Om du kör 4×4 intervaller enligt Helgerud & Hoffs protokoll kan du köra dem ofta. Du kan köra dem 14 dagar i rad periodvis och däremellan kan du köra dem 5 gånger i veckan utan problem om du inte kör någon annan träning, har fungerande sätesmuskler och äter och sover ordentligt så att du återhämtar dig. Om du är mindre bra tränad måste du köra dem 2-3 gånger i veckan för att öka ditt VO2max men du behöver bara köra dem en gång i veckan för att bibehålla uppnådd VO2max. Om du tillhör världseliten i en uthållighetssport måste du köra dem 3 gånger i veckan bara för att bibehålla uppnådd VO2max. Det finns uthållighetsidrottare i världseliten som har kört block med 18 stycken 4×4 pass på 14 dagar och det finns de som har kört 4×4 intervaller två gånger om dagen sex dagar i veckan i tre veckor och ökat sitt VO2max med 20 procent och sitt testvärde från 60,1 ml/kg till 70,2 ml/kg. Det finns de som menar att lätt fånget är lätt förgånget när de hör hur effektiva 4×4 intervaller är. Det är ett okunnigt uttalande. VO2max är uppnådd VO2max oavsett hur du har tränat och fysisk kapacitet är en färskvara. 72 timmar efter att du har belastat din kropp börjar den att minska sin styrka och kapacitet.

Du behöver inte distansträna och tröskelträna
Det finns många myter om träning. Det går inte att ta död på en enda träningsmyt. Träningsmyter lever vidare och recyclas i all oändlighet. Det spelar ingen roll att det har kommit ny vetenskap som bevisar att myten inte stämmer, den överlever ändå. När du distanstränar och tröskeltränar ökar inte ditt hjärtas pumpförmåga eftersom belastningen på hjärtat är för låg. Ingen idrottsfysiolog kan beskriva vilka fysiologiska anpassningar som sker när du tränar på låg belastning under lång tid därför att inga fysiologiska anpassningar sker. Ingen muskelfysiolog kan förklara vilka muskelfysiologiska anpassningar som sker när du tränar på låg belastning under lång tid därför att inga muskelfysiologiska anpassningar sker. En muskel kan inte bli uthålligare, den kan bara bli starkare. Distansträning stärker inte dina muskelfästen, förbättrar inte din arbetsekonomi och gör dig inte uthålligare och är därför inte grundträning. Tröskelträning höjer inte din mjölksyratröskel. Mjölksyraträning ökar inte din mjölksyratålighet. Tung växel, uppförsbacke och motvind gör dig inte starkare. Maximala accelerationer gör dig inte mer explosiv. Din träning behöver inte vara komplicerad för att vara effektiv. Du behöver inte träna i fem olika intensitetszoner, träna tre olika energisystem och köra tre olika typer av pass. Du behöver inte variera dina intervaller. Du behöver träna på en tillräckligt tung belastning och du måste öka belastningen ofta. Det är inte svårare än så.

Du behöver inte göra fysiologiska tester
Helgerud & Hoffs 4×4 intervaller är inte utvecklade för att du ska beräkna intensiteten i intervallerna utifrån ditt FTP eftersom de inte är effektbaserade, utan pulsbaserade. Du behöver därför inte göra fysiologiska tester för att kunna köra 4×4 på rätt nivå. Det räcker med ett maxpulstest men du måste känna till hur du ska köra 4×4 intervallerna. Det finns nio riktlinjer för att du ska hitta rätt intensitet i 4×4 intervaller. Du behöver inte göra fysiologiska tester för att kartlägga dina svagheter. Om du kör intervaller på en Monark ergometer eller på en stationär träningscykel med en pålitlig effektmätare är varje träningspass ett test. Om du tränar effektivt kan du öka effekten varje pass. Din träning måste vara progressiv för att ge resultat. För att kunna träna progressivt måste du känna till vilken effekt du utvecklar i intervallerna och vilken träningseffekt varje pass ger så att du kan kompensera för träningseffekten genom att öka effekten. Testledare och tränare luras ofta av att idrottaren har hämmade muskler, överbelastade muskler och näringsbrister. Om du har dysfunktionella sätesmuskler överbelastas dina lårmuskler och då syrar de igen innan du har fått upp pulsen. Då är inte lösningen att köra tröskelträning eller mjölksyraträning. Det här är en faktor som är helt avgörande för din prestationsförmåga som man inte testar i testlabbet. Många vill göra träning till någonting mycket mer komplicerat än det är. Det finns bara två sätt att bli uthålligare, en ökad VO2max och en ökad maximal styrka. VO2max träning och styrketräning är grundträning. Din mjölksyratröskel höjs, mjölksyrabildningen på samma arbetsbelastning minskar och din uthållighet ökar när ditt VO2max ökar. Dina muskelfästen blir starkare, din accelerationsförmåga, spurtförmåga, explosivitet, arbetsekonomi och uthållighet ökar när din maximala styrka ökar. Du kan inte träna dessa förmågor var för sig. Träningen behöver inte anpassas efter individen men cyklistens kropp måste fungera för att träningen ska ge optimala resultat. Du behöver inte veta ditt VO2max, din laktattröskel eller FTP eller någonting annat för att kunna träna maximalt effektivt. Om du ändå gör fysiologiska tester är det viktigt att du tränar på samma typ av ergometer som du testas på och att du kalibrerar din ergometer annars kan du inte basera din träning på dina testresultat men det kan du inte ändå om du ska få ut maximalt av din träning. Jag baserar morgondagens pass på dagens pass för jag tränar på en testcykel.

Du behöver inte periodisera din träning
För att få maximala resultat av din träning måste den vara strukturerad, vetenskaplig, systematisk och progressiv. 4×4 intervaller enligt Helgerud & Hoffs protokoll ökar VO2max med 0,5 procent per träningspass i kliniska studier upp till ett testvärde på 70 ml/kg för kvinnor och 80 ml/kg för män. Det finns ingen forskning som visar att det finns något annat sätt att träna som ökar VO2max lika mycket eller mer. Om du kör 4×4 intervaller på mellan 200-300 watt ökar du effekten med 1 watt per träningspass och om du kör dem på mellan 300-400 watt ökar du effekten med 1,5 watt per träningspass. Efter tjugo träningspass har du ökat effekten med 20-30 watt. De bästa kvinnliga cyklisterna i världen har ett VO2max på 55-75 ml/kg och de bästa manliga cyklisterna 70-90 ml/kg. Som referensvärde så har Jenny Rissveds 75 ml/kg i testvärde. Det är inte förrän när du närmar dig världseliten i cykling som effekten av 4×4 intervaller avtar men den är aldrig mindre än 0,25 procent, inte ens hos de mest vältränade cyklisterna i världen och det är fortfarande en stor ökning. Du behöver inte periodisera din träning. Den bästa periodisering som finns är att öka effekten med 1-2 watt varje träningspass. 4×4 intervaller enligt Helgerud & Hoffs protokoll är vetenskaplig träning som ger dig maximala träningsresultat. De fungerar inte bara i forskarnas testlabb utan även i verkligheten på min ergometer i mitt garage. Det är även många uthållighetsidrottare i världseliten som har bevisat att de fungerar.

Blir du en bättre cyklist av att analysera träningsdata?
Idag kan du ladda ned en nästan oändlig mängd träningsdata från din cykeldator till din laptop. Sitter du och analyserar många olika mätdata på din laptop eller är du färdig med din träning när du kliver av din träningscykel? Blir du en bättre cyklist av att analysera träningsdata? Hur mycket information behöver du för att kunna träna maximalt effektivt? För att kunna köra 4×4 intervaller på rätt intensitet räcker det att du känner till din verkliga uppmätta maxpuls och vilken effekt som är rätt intensitet i dina intervaller. All information du behöver medan du tränar är din effekt, kadens, puls och träningstid. Du behöver bara dokumentera effekten i intervallerna och slutpulsen i varje intervall efter träningen. En större mängd träningsdata än så gör dig inte till en bättre cyklist. Fokusera på den träning som ger effekt och bry dig bara om de parametrar som är viktiga för att du ska få ut maximalt av nästa intervallpass.

Zwiftar du och önskar dig en smart bike i julklapp?

5VP.jpg

Jag vet inte om du känner till det men vi är nära förestående en revolution i cykelträning inomhus. Allt fler cyklister, triatleter och cykelmotionärer gameifierar sin vinterträning. Tillverkare av smart trainers, träningscyklar och cyklar för cykelträning inomhus i grupp kommer nu med smart bikes för virtual reality cycling. Det här blir en spännande tur så lägg dig på rulle och häng med.

Zwift erövrar cykelvärlden
Zwifting, are you? De sista åren har många börjat sitta hemma på sin racercykel monterad i en smart trainer och tävla mot andra cyklister på hela jordklotet i realtid. Zwift changes everything. För dig som inte vet vad Zwift är så är det ett dataspel för vuxna cyklister där du använder en smart trainer som du monterar din racercykel i eller en smart bike som dem du ser på bilderna i den här artikeln istället för ett joystick. Du cyklar i ett virtuellt landskap. Du använder en smart phone, iPad, dator eller Apple TV för att se var du är på banan i förhållande till de andra cyklisterna. Du kan cykla uppför Alpe d´Zwift som är en kopia av Alpe d´Huez och VM-banan i Richmond och tävla mot andra cyklister. Interaktiv och smart betyder tvåvägskommunikation. Zwift kommunicerar en banprofil genom att styra magnetmotståndet i din smart trainer eller smart bike som i sin tur kommunicerar din effektutveckling till Zwift. När en uppförsbacke dyker upp på skärmen ökar motståndet i din smart trainer eller smart bike. Zwift räknar om effektutveckling till hastighet. Ju högre effekt du utvecklar desto snabbare rör sig din avatar på banan. Zwift har övertalat flera tillverkare av smart trainers och Wattbike att tillverka smart bikes för att få fler användare. To Zwift or not to Zwift, that is not the question. Till och med proffscyklister Zwiftar. Klicka på filmen ovan för att få en uppfattning om hur Zwift fungerar och om spelets grafik. Zwift påstås vara beroendeframkallande precis som Facebook och många andra applikationer i den digitala världen. Det är därför kanske säkrast att du håller dig till en gammal rostig Monark istället så att du inte hamnar på en Zwiftaholicklinik för avgiftning.

Smart bikes erövrar cykelsalarna
Nu kan vi göra det vi drömde om att kunna göra när vi började med spinning för 20 år sedan. En smart bike är upkopplingsbar till Zwift och andra tredjeparts plattformar som kan skicka olika banprofiler till cyklarna. Zwift styr automatiskt smart bikens magnetiska bromssystem. Variationen av trampmotstånd ger den virtuella banan en struktur och skapar en simulerad banprofil. Med smart bikes i cykelsalen och appar med virtuella banor blir cyklingen mycket mer realistisk. En smart bike har frihjul så att cykeln rullar även om du slutar trampa. En smart bike har växelspakar i bromshandtagen precis som en riktig racercykel och virtuella växlar. Du tar dig fram på banan med valfri växel och kadens. Ju högre effekt du utvecklar desto snabbare cyklar du precis som i verkligheten. Du ser på en storbildskärm var du är på banan i förhållande till de andra deltagarna. Virtual reality cykling i grupp kommer att konkurrera ut spinning. Wellcome Fitness Copenhagen i Danmark bytte ut sina spinningcyklar mot Virtu Pro smart bikes och ökade antalet deltagare från 630 till 1200 de första åtta månaderna förra året. Wellcome har 42 Virtu Pro cyklar i sin cykelsal. Medlemmar på fitness center som träningscyklar utomhus vill cykla på träningscyklar uppkopplade till Zwift på cardio avdelningen och de vill ha en mer realistisk cykelupplevelse i cykelsalen. Det här är en utveckling som inte går att stoppa. Smart biken är här för att stanna.

A lot of times people don´t know what they want UNTIL YOU SHOW IT TO THEM.

-Steve Jobs

wattbike_atom_3.jpg

Wattbike Atom
Har du just investerat i spritt språngande nya Wattbike Atom på bilden ovan för 22000 kronor eller har du köpt en sunkig begagnad Monark viktergometer för 4500 kronor på Blocket? Allt fler vill slippa montera sin landsvägscykel i en smart trainer. De vill kunna växla mellan cykelträning inomhus och utomhus från dag till dag beroende på väder och vind. En stationär cykel tar dessutom mindre plats än en smart trainer och en landsvägscykel. Nya Wattbike Atom är världens första smart bike avsedd för interaktiv cykling via appar på nätet som Zwift. Smart bike är det nya i cykelvärlden. Atom släpptes för över ett år sedan i Storbritannien. I Sverige började den säljas i juni så det är först i vinter som den är aktuell i vårt land. Det ligger två års utveckling bakom Wattbike Atom och den är designad med feedback från användare. Wattbike har tagit hjälp av ett industridesign företag i London som heter Curventa för att designa Atom. Atom har därför ett mycket mer tilltalande utseende än den ursprungliga Wattbike. Atoms ram är konstruerad av aluminium. Cykeln väger bara 44 kilo. En iögonfallande detalj är att cykeln till skillnad från andra stationära cyklar har ett överrör för att skilja den ifrån andra träningscyklar och definiera Atom som en en seriös träningscykel säger designteamet. Cykeln har dessutom ett aerodynamiskt utformat sadelrör för att ge den en illusion av fart. Atom har ett riktigt bockstyre och en riktig tempobåge så styret har rätt känsla till skillnad från den ursprungliga Wattbike och det är enkelt att byta till ett styre med en annan bredd. Atom har inget fläktmotstånd som den ursprungliga Wattbike. Den är därför mycket tystare. Den har en stegmotor och ett magnetmotstånd. Atom fungerar på ett helt annat sätt än den ursprungliga Wattbike. Du kan välja mellan två lägen på Wattbike Atom, Gear mode med 22 växlar eller Ergo mode. När du väljer Gear mode växlar du till ett tyngre eller lättare trampmotstånd med knapparna i bromshandtaget. Den tyngsta växeln motsvarar 52/11 och den lättaste 36/28. En träningscykel för inomhusbruk ska självklart ha Ergo mode så att det går att köra intervaller på en exakt effekt. När du väljer Ergo mode försvinner växelvalet. I Ergo mode är cykeln varvtalsoberoende vilket betyder att effekten är den valda oavsett kadens. Wattbike har äntligen förstått vad som krävs av en träningscykel. Nu går den att använda för strukturerad intervallträning. Wattbikes signum är Polar view och det är integrerat även på Atom. Sadel och styre har micrometerjustering både vertikalt och horisontellt. Atom har dubbla svänghjul på totalt 9,28 kilo. Atoms effektmätning har +-2% tillförlitlighet. Den är ANT+ FE-C och Bluetooth Smart FTMS kompatibel för uppkoppling till tredjeplats plattformar. Precis som på andra smart bike använder du din smart phone eller läsplatta för att koppla upp dig och som display. Det kommer en ny Wattbike nästa år för kommersiellt bruk och jag är övertygad om att den också kommer att sakna fläktmotstånd, ha ergo mode, vara designad och uppkopplingsbar till Zwift, Trainerroad, The sufferfest och andra appar för virtual reality cykling på webben för nu har Wattbike lyssnat på användarna. För dig som önskar dig en smart bike med ergo mode som är varvtalsoberoende är Atom årets julklapp.

Har du precis köpt Tacx Neo Bike Smart på bilden ovan för 29000 kronor för att kunna tävla hela vintern över nätet? Neo har 22 virtuella växlar. Det digitala växelsystemet kommer att uppdateras så att du kan programmera in samma utväxling som du har på din racercykel. Om du vill byta kassett inför en Zwift etapp uppför Alpe d´Huez så kommer du att kunna göra det. Det mest fascinerande med Neo är att när du växlar så känner du det i benen därför att Neo minskar motståndet till ett minimum för ett ögonblick så att den simulerar exakt samma känsla som när du växlar på en riktig racercykel. Det är en väldigt cool funktion. Tacx försöker utveckla mjukvaran så att du ska kunna välja om växlarna ska kännas som Shimano Dura Ace Di2 eller Sram RED eTap men jag vill naturligtvis att de ska kännas som Campagnolo Super Record EPS. Denna smart bike har bromshandtag så du kan faktiskt bromsa cykeln. Det har två funktioner, dels kan du bromsa cykeln genom att dra i båda bromshandtagen men du kan även styra cykeln ut till vänster eller in till höger när du ligger i en klunga genom att bromsa med det ena handtaget men Zwift stödjer inte dessa funktioner än. Neo har en integrerad effektmätare med +-1% tillförlitlighet. Två fläktar på styret blåser mer simulerad fartvind på dig i nedförsbackar. Tacx Neo Bike Smart är kompatibel med ANT+ FE-C och Bluetooth Smart. För dig som önskar dig en smart bike med realistiska växlingar är Neo Bike Smart årets julklapp.

Bildresultat för virtupro

 

Virtu Pro
Cykeln på bilden ovan är utvecklad av den före detta danska proffscyklisten Niels Kristian Andersen. Lars Seier Christensen som skapade Saxo Bank och Bjarne Riis som vann Tour de France 1996 har investerat i Niels Kristians cykel Virtu Pro som förväntas bli den marknadsledande smart biken när den utrustas med ANT+ och Bluetooth chip så att den går att ansluta till Zwift och andra tredjeparts plattformar. Zwift har köpt rättigheter att licenstillverka egna cyklar med Niels Kristians teknologi trots att den ännu inte är en smart bike. Tillverkare av redskap i fitness industrin som Technogym och Life Fitness har försökt att få licenstillverka träningscyklar för gruppcykling på gym med Virtu Pros teknologi. Den här cykeln är nämligen a game changer. Virtu Pro är den mest innovativa digitala smart bike som finns på marknaden idag. Utvecklaren Niels Kristian Andersen säger att hans cykel är minst 2-3 år före alla andra konkurrenter. Den är banbrytande och kommer att konkurrera ut både Wattbike och spinning. Det finns en variant av den avsedd för gruppcykling. Niels Kristian har utvecklat en hårdvara som styr magnetmotståndet. Effekten mäts inte utan du bestämmer istället belastningen. På Virtu Pro bestämmer du med vilken kraft magnetbromsen ska bromsa svänghjulets rotation. Det här är high Tech i den högre skolan. Virtu Pro har ett magnetbromssystem som har en nollpunkt och en maximal belastningspunkt. Mellan dessa två punkter är det 45 millimeter, 6300 steg och 2200 watt. Tack vare en högteknologisk testmaskin vet Niels Kristian precis hur mycket belastningen motsvarar i watt vid dessa 6300 steg från 0-140 pedalvarv per minut. Motorpositionen uppdateras fyra gånger per sekund. Systemet kalibrerar sig själv. Om du slutar trampa en liten stund och systemet skulle vara i obalans är det omkalibrerat och klart till nästa pedalvarv. Svänghjulet väger 16 kilo. Cykelns drivlina är helt ljudlös. Du växlar precis som på en racercykel med växelknapparna i bromshandtagen. Det klickar dessutom när du växlar så att du får feedback på att du har växlat men det är inte allt. Om du trycker på den vita knappen i höger bromshandtag så styr du ut cykeln till vänster i vinden och kan gå bak och lägga dig sist i klungan och ligga på rulle, så kallad drafting eller sätta in ett ryck. Fartvinden ska vara mycket realistisk enligt dem som har testat cykeln. Fartvinden är 100 procent när du ligger i spets och 65 procent när du ligger bakom en annan cyklist. Du kan därför hålla samma hastighet men spara kraft precis som när du cyklar på landsvägen. Det finns 1400 olika banprofiler att välja bland. Om du kan krascha med cykeln förtäljer inte tillverkaren men du får i varje fall inte punktering. Det här är virtual reality cykling där man går hela vägen förutom att cykeln inte lutar i kurvor och uppförsbackar. Virtu Pro visades i TV2 Danmarks Tour de France Studio den 15 juli. Zwift har efter att ha testat Virtu Pro i flera dagar utsett den till den bästa Smart biken på marknaden. Virtu Pro kostar 38500 kronor men tillverkaren räknar med att priset kommer att sjunka till 16000-18000 kronor när de förvandlar den till en smart bike genom att ta bort displayen, förser cykeln med ANT+ och Bluetooth chip och börjar masstillverka den. För dig som är beroende av Zwift och önskar dig en smart bike är Virtu Pro årets julklapp.

Elite Fuoripista
Italienarna är världsberömda för sin design och ingenjörskonst. Riva, Ferrari, Lamborghini och Bianchi. Nu kommer Fuoripista. Fuoripista betyder off piste eller beyond track. Blir du snabbare av att träna på Elite Fuoripista i italiensk ek, dubbelt härdat säkerhetsglas, polerad aluminium och läder på bilden ovan? Nja, kanske inte men du cyklar i all fall med stil. Du ställer knappast Fuoripista i garaget, källaren, tvättstugan eller skrubben. Fuoripista är inte bara ett konstverk utan även en modern smartbike med Bluetooth och ANT+ kompatibel uppkoppling. Fuoripista är en skulpterad möbel och designcykel som pryder ditt vardagsrum. Flerfaldigt prisbelönta Adriano Design har designat Elites smart bike. Den kostar 144000 kronor men då får du den standardutrustad med en Brooks lädersadel med blanka metallnitar och ramväxel precis som på en klassisk racercykel i stål. Du växlar virtuellt med friktionsreglagen i aluminium på ramen. Cykelpassionerade italienare värdesätter riktig cykelkänsla. Svänghjulet i glas väger därför 20 kilo. Fuoripista väger 70 kilo. Effektmätaren har +-2,5% tillförlitlighet. I slutet av november fick den första lyckliga ägaren till en Fuoripista sin cykel levererad. Adriano Design uppger att Elite har sålt fler Fuoripista än de räknade med. För dig som önskar att du fick ställa din smart bike i vardagsrummet för din fru är Fuoripista årets julklapp.

Bildresultat för technogym skillbike

Technogym Skill Bike
När Technogym inte fick licenstillverka en smart bike med Virtu Pros innovativa teknologi konstruerade de en egen cykel för virtual reality cykling i grupp som de kallar Skill Bike. Skill Bike påminner en hel del om Wattbike Atom. Skill Bike har precis som Atom ett överrör och växelspakar i bromshandtagen. Den har åtta virtuella växlar men det är tyvärr stora steg mellan växlarna och den tyngsta växeln motsvarar 52/13. Det lär inte räcka till åt starka tempocyklister som Rohan Dennis, Tom Dumoulin och Fabian Cancellara men Technogym kanske kan uppgradera till fler växlar i mjukvaran i framtiden eftersom växlarna är digitala. Skill Bike har en integrerad effektmätare med +-1% tillförlitlighet. Skill Bike har dock ingen ergometer funktion men den är till skillnad från Atom avsedd för virtual reality cykling i grupp på gym, inte för intervallträning hemma. Den stöder Zwift genom Bluetooth. Du kan inte använda ANT+ FE-C protokoll eller Bluetooth FTMS så du är begränsad till att använda Technogyms egen app eller Zwift på iOS. TrainerRoad och The Sufferfest går inte att använda på Skill Bike. Skill Bike kostar 56000 kronor. Qicraft som distribuerar Technogym i Sverige har installerat åtta stycken Skill Bike på Malkars Träningscenter Västra och nästa år börjar Malkars med virtual reality cykling i grupp. För dig som är medlem på Malkars och gillar gruppcykling och önskar dig en mer realistisk cykelupplevelse är Skill Bike årets julklapp.

Ölandsrundan på cykel 50-års jubilerar imorgon

1968 gick den första Ölandsrundan av stapeln. Cykelloppet blir mer populärt för varje år som går. Det kanske inte är så konstigt. Idag finns det fler landsvägscyklister än någonsin i Sverige, Kalmar och på Öland. Det är dessutom en förmån att få cykla på Öland. Ett cykellopp blir inte vackrare än så. Den öländska naturen är annorlunda, magisk och underbar. Den friska Kalmarsundsbrisen gör det lätt att andas.

50-års jubileum
Imorgon söndagen den 2 september går Ölandsrundan för 50:e gången. Du kan cykla 35, 60 eller 120 kilometer. Den långa rundan sträcker sig runt hela södra Öland. Det är 131 cyklister föranmälda till den långa rundan. Förra året kom 332 cyklister till start på samtliga sträckor.

Vackrare cykelvägar finns inte
Du cyklar genom flera olika typer av landskap med mittlandsskogen som är Europas största sammanhängande lövskogsområde, alvaret som är trädlös hedmark med ett tunt jordlager på kalkgrund och världsarvet södra Ölands odlingslandskap med gårdar, hagar, åkrar och ängsmarker. Utsikten uppe på landborgskanten vid Mysinge över Kalmarsund är bedårande. Ölandsrundan är en fin tradition och en lämplig säsongsavslutning för landsvägscyklister. Den går från hamnplan i Färjestadens hamn österut till Norra Möckleby, söderut på Ölands östra sida till Gårdby, Alby, Segerstad och Ottenby med fyren Långe Jan på Öland södra udde, norrut på den västra sidan till Grönhögen, Kastlösa, Bengtstorp, Resmo, Skogsby, Lundtorpsgatan som är första gatan till vänster efter ÖoB med målgång i slutet av Järnvägsgatan och avslutning vid Hotel Skansen i Färjestaden. Vädret ska bli fint med lite medvind söderut. Du kan efteranmäla dig i Hamngrillen i Färjestadens hamn idag lördag 17:00-18:00 och imorgon bitti från 07:30. Starten går 09:00.


Team Kalmarsund

En av mina vänner som heter Staffan Niklasson vill att jag ska vara med i hans cykellag imorgon. Teamet heter Team Kalmarsund och startades av Stefan Hultén. Det består av 38 cyklister och bildades för att cykla Vätternrundan på 08:30. Jag blev tillfrågad att vara med i laget tidigare i år men känner att 30 mil är för långt för mig men det är 12 mil också. Jag har hört ett rykte att det är 50 cyklister som vill vara med i teamet nästa år. Jag har fått låna en team tröja av en klient i samma lag. Team tröjan har den vackra Ölandsbron på ryggen efter förslag från mig och vår logotype. Det är hedrande att få bära den imorgon. Det är den första team tröja jag någonsin bär när jag tänker efter.

Iam preparing for racing
Jag står i mitt badrum och väntar på att min hud ska suga åt sig allt magnesium från det första lagret magnesiumolja jag sprayade på mig för 10 minuter sedan när jag börjar skriva den här artikeln. Jag har inte kört ett enda distanspass på 20 år och jag har inte styrketränat sedan i mitten av mars så jag är inte redo för 12 mil. Några distanspass för att öka antalet fettförbrännande enzymer och dubbelt så starka ben hade ju inte varit fel imorgon. Jag ser ändå fram emot att cykla tillsammans med min vän och hoppas att jag hänger med några mil. Jag ska preparera mig med många lager magnesiumolja idag för att öppna upp blodkärlen på vid gavel så att blodet kommer fram till mina benmuskler. Jag ska behandla mina sätesmuskler, lårmuskler och vadmuskler för att öka blodcirkulationen. Jag ska öka aktiviteten i mina sätesmuskler och djupa höftböjarmuskler med aktiveringsövningar. Jag ska dopa mig med joniserat järn för att boosta antalet röda blodkroppar. Jag ska äta och dricka mycket. Jag har fullt upp hela dagen med andra ord. Jag skulle behöva ha en större vattenflaska också. Jag har nyss duschat av mig det fjärde lagret magnesium. Jag har ätit och ska åka till min klinik för behandling. Vi ses på hamnplan imorgon bitti. Må solen skina, vinden stilla sig och formen infinna sig. Lycka till på loppet imorgon! Trevlig kväll!

Asta Larsson tog sin tredje raka seger i Kalmar Grand Prix Kids

I fredags var det den dag jag ser fram emot mest varje år. Det är då Kalmar Grand Prix Kids går av stapeln. Jag dör hellre än missar den tävlingen. Två år i rad har en liten cyklist från Läckeby 1,5 mil norr om Kalmar som heter Asta Larsson vunnit den här prestigefulla tävlingen. Det första året vann hon på sin barncykel. Förra året vann hon på sin lilla vita Bianchi racercykel och då slog hon till och med alla killar.

Cykel kontroll
På fredag eftermiddag åkte jag till Läckeby och kollade så att Astas cykel var rätt inställd och att växlarna fungerade som de skulle. Asta var lite osäker på hur man växlar för hon har inte cyklat något på sin racercykel sedan i våras. Det har varit för varmt för cykling på dagarna i sommar och sådana här små cyklister måste sova när det svalnar av på kvällarna. När jag cyklade med Asta i våras sa hon att nästa gång cyklar vi på Öland. Asta trivs på de fina cykelvägarna på Öland. Förra året cyklade Asta och jag på Öland mellan Saxnäs-Röhälla-Färjestadens hamn-Saxnäs. Då höll hon 18 km/h i snitt på 20 kilometers cykling. Asta tycker om att cykla på Öland och hon tycker om glasspausen på ÖlandsChoklad.

Val av cykelkläder och hjälm
Vi provade ut cykelkläder till Asta. Hon ville att de skulle sitta löst men jag förklarade för henne att hon cyklar snabbare om de sitter tight och inte fladdrar i vinden och då gav hon med sig för den här tjejen älskar att cykla snabbt. Vi valde den tightare av hennes två svarta Craft tröjor med texten ASTA La Vista på ryggen. Vi valde hjälm och det blev en svart och celéste färgad Bianchi hjälm såklart. Mamma Anna köpte nya solglasögon till Asta dagen till ära. Det är viktigt med rätt outfit. Även små cyklister ska vara stiliga. Det är en viktig del av cykelsporten. Sedan rakade vi benen på Asta, nej det gjorde vi förresten inte för det behövdes inte.

Jag fick vara cykelmekaniker
Jag tog med mig Astas cykel hem till Öland. Först pumpade jag däcken till 6,3 kilos tryck. Sedan satte fast cykeln i mekstället och sprutade Vanish på styrlindan tre gånger, gjorde ren kedjan med en kedjetvätt med miljövänlig citrusavfettning och tvättade den lilla Bianchi cykeln noggrant med en Wettex duk och Grumme diskmedel. Medan cykeln torkade snabbduschade jag. När kedjan hade torkat smörjde jag kedjan med olja. När min flickvän som hade fått sluta jobbet tidigare på grund av den mycket viktiga tävlingen kom hem stoppade jag in cykeln i bagagen på bilen och körde över Ölandsbron till Kalmar.

Asta blev intervjuad i Barometern
Min flickvän släppte av mig nära Stortorget och jag lyfte ut den nytvättade lilla Bianchi cykeln ur bagagen och skyndade mig till tältet vid nummerlappsutdelningen där Asta stod och väntande på sin racercykel. Flera människor tittade nyfiket på den lilla racercykeln. Först torkade jag bort överflödig olja noggrant från kedjan. Sedan satte sig Asta på cykeln och cyklade lite fram och tillbaka på Stortorget och provade att växla. Journalisten Anders Blank från Barometern kom fram och intervjuade henne och tog kort på henne.

-Har du varit med förut?, undrade journalisten.

-Ja, två gånger, svarade Asta.

-Hur har det gått då?, undrade journalisten.

-Bra!, svarade Asta.

-Hon har vunnit båda gångerna, förra året slog hon till och med alla killar, tillade jag.

-Hur tror du det kommer att gå idag då?, undrade journalisten.

-Jag hoppas att det kommer att gå bra, det har det gjort tidigare, svarade Asta.

Jornalisten tog kort på Astas tröja och skrev i tidningen Barometern att Asta Larsson bar den kaxigaste tröjan i tävlingen.

Asta och bästa kompisen Siri Sederkvist står i startfållan ready to race och förväntansfulla.

Loppet
Klockan 18:00 kallade tävlingsledningen barnen till startfållan. Jag sa till Asta att du behöver inte cykla ifrån de andra i början men släpp inte iväg någon heller utan var med där framme. Efter en lång väntan i den varma kvällssolen var det start på kullerstenen vid domkyrkan på Stortorget i centrala Kalmar. Barnen cyklade ett varv på samma 1700 meter långa bana som elitcyklisterna cyklade på senare på kvällen. Jag och Ingela gick och ställde oss vid den sista kurvan innan Kavaljersporten för att kunna heja fram Asta. Asta dök upp först av tjejerna på rakan efter Baronen. Hon korsade mållinjen först av tjejerna i åldern 8-9 år i barnloppet till förmån för Barncancerfonden och tog sin tredje raka seger i Kalmar Grand Prix Kids.

Poweratlet och multiatlet
Nu har Asta börjat träna för Kalmar Grand Prix Open om tre år. Häromdagen var mamma Anna ute och cyklade med Asta och lärde henne varningstecken som tävlingscyklister använder när de cyklar i klunga och det är hon jätteduktig på. Asta är en multiatlet och tränar mycket annat också. I vinter har Asta gått på två olika simträningar. Hon har haft som mål i ett helt år att vara med på Tri4fun SwimRun idag under Stadsfesten där man simmar 50 meter och springer 1000 meter men den tävlingen blev tyvärr inställd därför att det fattades pengar. Det är jättesynd för det är en viktig tävling för att få fram nya små triatlet talanger och det är en jätterolig tävling att titta på. Vi kanske kunde slå oss ihop några företag och sponsra tävlingen så att den blir av nästa år? Vi får se om Asta är med på löploppet Ironkids under Ironmanveckan nästa fredag 16:00 som är 1500 meter löpning i centrala Kalmar med start och mål på Stortorget. Asta tränar mycket fotboll. Veckan före Kalmar Grand Prix var hon och spelade Vimmerby Cup och gjorde åtta mål. Asta är fotbollstjej, cykeltjej, triatlettjej, löptjej, poweratlet och multiatlet. Vad månde bliva av denna fantastiska lilla idrottstjej? Nu är det 358 dagar kvar till nästa gång.

Mitt första cykellopp på 18 år

Jag har inte kört ett cykellopp på 18 år. Jag har inte cykeltränat sedan våren 2012. Jag har bara cykeltränat i fyra månader. Igår morse klockan 10:00 ställde jag mig på startlinjen på pavén på Stortorget i centrala Kalmar i Hansa Bygg Grand Prix Open över 60 kilometer. Jag bestämde mig förra året på Kalmar Grand Prix för att vara med i år. På bilden har jag just gått i mål vid Domkyrkan.

Min träning har uteslutande bestått av 4×4 intervaller
Jag hade tänkt börja träna i början av oktober men började inte förrän i slutet av mars. Jag har bara kört 4×4 intervaller. I april körde jag alla pass på min Monark viktergometer mellan garaget och huset sent på kvällen efter jobbet. I maj körde jag de flesta passen på landsväg. I juni och juli har jag kört alla pass utom två på min landsvägscykel. I maj och juni åkte jag ofta hem på lunchen och körde intervallerna. Jag har haft semester sedan midsommar och kört intervallerna ute på landsvägen vid nio eller halv tio på kvällen. Jag har kört så sent för att det skulle bli svalare att det ofta har blivit så mörkt innan jag var klar med träningen att jag har varit rädd för att bli påkörd. Jag har cyklat de flesta kvällar. Jag har vilat en dag ibland. En gång i juli vilade jag två dagar och 21-23 juli vilade jag tre dagar men bara för att jag inte kunde träna innan det blev för sent. Jag har vilat de dagar det har blivit för sent för att träna eftersom det är för varmt att sitta på ergometern som jag helst tränar på. Jag har inte haft några planerade vilodagar men några dagar har jag känt att idag är jag trött. Jag har prioriterat att ha semester med min flickvän och därför inte förberett mig optimalt. Den 24 juli körde jag 40 kilometer med en av mina klienter men klämde in 4×4. Det är den längsta distansen jag har cyklat. En kväll i juli körde jag på viktergometern på min uteplats med en vindmaskin framför mig trots att det var för varmt därför att det hann bli för mörkt innan jag kunde cykla. Jag hatar att missa pass. Då insåg jag att jag inte var så tränad som jag ville vara innan Hansa Bygg Grand Prix. En testcykel är brutalt ärlig. Där får jag svart på vitt på min kapacitet. Jag tänkte därför inte vara med. En klient sa att jag hade lurat honom till att vara med för att jag skulle vara med och då kände jag att jag inte kunde dra mig ur men funderade hela dagen i fredags. I onsdags kväll hade jag tomt batteri i cykeldatorn och kunde inte genomföra intervallerna innan det blev för mörkt. Jag körde intervallerna i torsdags förmiddag istället trots att det var för varmt. Jag körde 27 kilometer istället för de 22 kilometer som jag brukar därför att det var för tät trafik där jag brukar köra intervallerna på kvällarna fram och tillbaka på vägen. De andra passen har varit 22-23 kilometer med 10 minuter uppvärmning, 4×4 intervaller och 10 minuter nedvarvning. Passen har tagit 45 minuter att genomföra. Fredag och lördag vilade jag från träning för att fylla mina glykogenlager och vila mina muskler. I lördags klockan 20:30 anmälde jag mig med 30 minuter kvar av efteranmälningstiden. Hur skulle det här gå?

Jag har kört 85 stycken 4×4 pass varav 125 mil på landsväg
Jag genomförde 2 pass på viktergometer i mars för att hitta rätt effekt i 4×4 intervallerna. Jag genomförde 19 pass på ergometer i april och ökade från 180 watt till 226,5 watt. Jag genomförde 9 pass på ergometer och 13 pass på landsväg i maj och ökade från 226,5 watt till 241,5 watt. Jag genomförde 1 pass på ergometer och 21 pass på landsväg i juni. Jag genomförde 1 pass på ergometer och 21 pass på landsväg i juli. Jag genomförde två pass på landsväg i augusti. Jag har genomfört 30 pass på ergometer och 55 pass på landsväg som totalt blev 125 mil landsvägscykling.

Race report
Jag ställde mig i startfållan med gruppen 60 km +35 km/h. Jag ställde mig långt fram vid startlinjen. Jag förstod att det skulle gå fort redan från början. Det var ju duktiga landsvägscyklister och triatleter med och distansen var kort. Det var hög fart från början. Vi var 11 cyklister i tätklungan. Jag har inte har kört mer än någon minut ibland på nedvarvningen efter mina 4×4 intervaller med händerna i bocken. Nu satte jag ned händerna i bocken och bara trampade i 60 kilometer. Jag tänkte att jag vill känna på det här. Jag vill känna på de här cyklisterna. Jag vill se om jag fortfarande tycker att det här är kul. Jag vill hänga med så länge jag orkar. Jag glömde att dricka de första 2 milen. Sedan drack jag hyfsat bra men jag drack 500 milliliter mindre Vitargo än planerat. Ibland tänkte jag att snart får jag ge mig. Sedan tänkte jag att, nej det kan du ju för fan inte göra, alla cykeltävlingar är jobbiga som fan. Det är ju det här du har jobbat för på ergometern utanför ditt hus klockan 23:00 på natten efter jobbet och på landsvägen på kvällen 21:30 när solen har gått ned i sommar istället för att sitta utanför drömhuset och mysa. Jag försökte inbilla mig att de andra cyklisterna var lika trötta som mig. Häng i och kämpa nu för fan. Ge dig inte. Jag kände mig ringrostig. Jag är inte van vid att cykla i klunga. Jag är dålig på att placera mig rätt när det blåser. Jag drog för hårt när jag drog, åtminstone de första förningarna. Jag tog för mycket vind efter förningarna. Jag visste inte var vi cyklade. Jag visste inte hur långt vi hade cyklat. Jag visste inte hur långt det var kvar till mål förrän det stod Lindsdal på en skylt. Då förstod jag ungefär hur långt det var kvar. Jag vägrade att titta på cykeldatorn. Jag tränar med vetenskaplig precision på ergometern men tävla det måste jag göra på känsla. Jag hade nog blivit rädd om jag tittat på cykeldatorn. Efter ungefär tre mil, tror jag, så var jag ouppmärksam och drack och blev avhängd. Jag bestämde mig för att lägga i en tyngre växel, ställa mig upp och spurta in på rulle igen. Det krävde ganska mycket kraft. Efter Lindsdal någonstans, tror jag att det var, attackerade två cyklister men jag såg inte vilka. Efter en stund blev jag avhängd av ytterligare två cyklister när jag var ouppmärksam igen. En av de andra cyklisterna fick kramp. Jag som tänkte att han och jag kunde hjälpas åt. Jag såg inte till de andra cyklisterna för de låg bakom mig. Då ryckte jag och höll tempotryck och körde solo de sista kilometrarna i den hårda blåsten. Jag tänkte att jag cyklar så fort jag kan nu så att de som tänker gå i kapp tappar lusten. Jag tänker jävlar inte släppa någon förbi mig och om jag inte gör det så lovade jag mig själv att vara nöjd med min prestation. Jag kom ensam in på upploppet. Min flickvän blev väldigt förvånad. Flera av mina klienter blev också förvånade. Lizette Krantz som ingår i Hansa Bygg Grand Prix organisation skrev ett SMS till mig och gratulerade till en grym cykling och att jag verkligen är tillbaka nu. Någon klient som vet hur kort tid jag har tränat blev rent av chockad, tror jag. En annan av mina klienter kallade det till och med för en bragd men han var ute och cyklade med mig förra sommaren när jag var en hösäck och fick lågt blodsocker så att han fick släpa hem mig. John Nilsson på Bianchi frågade mig om jag redan var i mål. Det var tur att jag klämde i så mycket jag orkade för jag hade tre cyklister 9 sekunder efter mig. Jag blev femma av 139 startande. Eurosports cykelkommentator Roberto Vacchi vann i år igen. Roberto som är före detta elitcyklist vann Kalmar Grand Prix för tredje gången.

Classement Général Hansa Bygg Grand Prix Open 60 km 5 augusti 2018

1 Roberto Vacchi 01:30:05
2 Jan-Åke Lundgren 01:30:15
3 Fredrik Norén 01:30:16
4 Michael Persson 01:30:20
5 Jerry Brännmyr 01:31:06
6 Fredrik Hertzman 01:31:15
7 Oscar Björk 01:31:15
8 Daniel Jonsson 01:31:15
9 Daniel Gustavsson 01:31:48
10 Jan Jansson 01:35:47

Jag har inte följt min plan
Jag har inte gjort det som jag planerade att göra förutom att köra 4×4 intervaller. Jag började inte träna i oktober. Jag sprayade mig inte med magnesium varje dag men de sista veckorna har jag sprayat 2-4 magnesiumlager om dagen en del dagar. Jag är dock inte uppe i de 45 lager jag ville spraya på mig under semestern innan loppet men har sprayat ungefär hälften. Jag har inte behandlat mig själv mer än två gånger på hela semestern. Jag har inte gjort aktiveringsövningar för sätesmusklerna förutom på morgonen innan loppet. Jag har inte styrketränat sedan i mitten av mars. Jag har inte sovit tillräckligt. Jag har inte kört någon distansträning men det hade jag inte tänkt göra heller. Jag kör bara 4×4 intervaller. Jag nådde inte mitt mål på 300 watt i intervallerna. Jag har haft problem med mina Garmin pedaler så jag har inte kunnat köra intervallerna med den precision jag har velat på landsvägen. Jag har inte följt min plan därför att då hade min semester varit som ett träningsläger för ett proffesionellt cykellag. Jag jobbar så mycket med cyklister och triatleter och löpare och andra idrottare hela dagarna och är hemma så lite så semestern var tvungen att bli min flickväns och min.

Det roligaste jag har gjort på länge
Cykeltävlingar är det roligaste jag vet. Det här är det roligaste jag har gjort på väldigt länge. Lite blodad tand får jag ju. Jag ska försöka orka fortsätta med 4×4 på ergometern sent på kvällarna efter jobbet och jag kommer att börja styrketräna på lunchen igen. Jag kan göra det bättre, mycket bättre. En av mina klienter vill ha med mig i Team Kalmarsund på Ölandsrundan den 2 september. Jag misstänker att det är 12 mil de ska cykla. Jag gillar inte att cykla långt, jag gillar att cykla fort. 60 kilometer är en perfekt distans. Det ska vara för att de har så snygga cykelkläder med Ölandsbron på ryggen och vår logotype då och för att jag känner flera i det laget. Jag vill vara stark och vältränad och ställa mig på startlinjen i Kalmar Grand Prix nästa år också. Vilken cykelfest det är!

Backhopparen vann en etapp i Tour de France på en Bianchi i år igen!


Örnen flög igen

Det är få cyklister som imponerar så mycket på mig som Primoz Roglic. Förra året vann den talangfulle slovenen etappen upp till Col du Galibier. Igår vann han den 19:e etappen genom att köra riktigt fort utför. Eurosports kommentator Anders Adamsson är lyrisk över hans utveckling som cyklist de sista två åren. Anders menar att man inte brukar bli så teknisk på cykeln när man börjar cykla så sent som Primoz gjorde men landsvägscykling är inte en så tekniskt krävande sport som många purister vill göra den till. Primoz chockade självaste Roberto Vacchi som bleknade över slovenens enorma prestation. Igår lade han ned sin cykel i kurvorna i utförskörningen och flöt som ett rinnande vatten igenom dem på sin celestéfärgade Bianchi Oltre XR4. Bianchi cykeln som är så starkt förknippad med stora cykelstjärnor och vinster i viktiga cykeltävlingar. Det blir inte vackrare än så. Det är anmärkningsvärt att Primoz väljer att köra bergsetapperna på Oltre XR4 när han har tillgång till den superlätta bergscykeln Specialissima men det säger en hel del om Oltre cykeln. Har du noterat att styrhuvudet inte är celestéfärgat utan himmelsblått på Primoz Bianchi cykel? Den före detta skidflygaren som flög som en örn utför igår har passande nog en örn målad i fronten på sin Bianchi.

Bildresultat för primoz roglic etappe 19

Rehabilitering visade vägen till cykelsporten
Vi är i slutet av den tredje och avslutande veckan av Tour de France. En före detta slovensk backhoppare vann gårdagens etapp. Primoz Roglic blev juniorvärldsmästare i backhoppning 2007. Efter en otäck krasch i backen där cykling var en del av rehabiliteringen började Primoz att tävla på cykel istället. Han började tävlingscykla 2012 och 2013 blev han professionell cyklist i Continentallaget Adria Mobil där han cyklade under tre säsonger. Sedan 2016 är han kontrakterad av UCI World Tour laget Lotto NL – Jumbo. 2016 var Primoz en hundradels sekund ifrån att ta den rosa ledartröjan maglia rosa på tempoprologen i Giro d´Italia och vann senare den 40 kilometer långa tempoetappen på den nionde etappen i Girot. Han placerade sig på tionde plats på OS tempot i Brasilien 2016. Primoz tycker att det är vackert att bara få delta i världens största cykeltävling Tour de France. Förra året blev han den första slovenska cyklisten som vann en etapp på Tour de France. Primoz har skapat slovensk cykelhistoria trots att han inte började cykla förrän han var 22 år.

Bildresultat för primoz roglic tour de france etappe 19

Framtida Tour de France vinnare?
Primoz Roglic attackerade två gånger när det var 13 kilometer kvar till mål i den sista stigningen upp till Col d´Aubisque men lyckades inte skaka av sig sina konkurrenter. När det var 8 kilometer kvar av etappen lade han ned sin cykel i kurvorna och körde ifrån dem i den tjocka dimman i den sista utförskörningen istället och vann den sista bergsetappen i årets Tour de France från Lourdes till Laruns med 19 sekunder före Geraint Thomas och gick om den regerande mästaren Chris Froome i sammandraget. Tack vare gårdagens etappseger tar sig Primoz Roglic upp på podiet. Han ligger på tredje plats i Tour de France 2:24 efter gula tröjan och 13 sekunder före fjolårssegraren Chris Froome inför dagens tempoetapp som pågår för fullt just nu på Eurosport 1. Idag är det det enda individuella tempoloppet i årets upplaga av Tour de France. Primoz är en duktig tempocyklist. Dagens tempoetapp är både kuperad och teknisk och går på smala vägar med snäva kurvor, branta uppförsbackar och utförslöpor vilket passar Primoz perfekt. Den brantaste uppförsbacken är den näst sista upp till Pinodieta som lutar 20%. Primoz kommer garanterat att göra bra ifrån sig på den här banan men han har världsmästaren i tempo, Tom Dumoulin 19 sekunder framför sig i sammandraget så det blir nog svårt för honom att förbättra sin placering ytterligare. Det är fyra mycket kompetenta tempospecialister som innehar de fyra främsta placeringarna i sammandraget inför dagens 31 kilometer långa tempoetapp från Saint-Pée-sur-Nivelle till Esplette. Geraint Thomas leder med 2:05 före Tom Dumoulin och sedan är det ytterligare 19 sekunder ned till Primoz Roglic. Om Geraint Thomas bara håller sig på cykeln så bör han få ställa sig högst upp på podiet imorgon när Tour de France som vanligt avslutas på Champs Élycées i Paris. Nästa år kan det mycket väl vara en solvensk före detta backhoppare som vinner Tour de France.

Bildresultat för primoz roglic etappe 19

Hemligheten heter starka ben
Cykelexperter som Roberto och Anders tror inte sina ögon när en oerfaren cyklist som tidigare har varit backhoppare cyklar ifrån fullblodsproffsen i bergen på Tour de France. Primoz började inte cykla förrän han var 22 år och har bara cyklat i 6 år. Jag som kan träningsfysiologi och vet att effektiv träning inte baseras på tro, myter och tradition har inga problem att förstå varför slovenen cyklar så fort. Det finns bara en enda sak som kan få dig att cykla fortare. Du måste utveckla en högre effekt. Det finns bara två saker som kan få dig att utveckla fler watt och det är en ökad maximal styrka i framåtdrivande muskler så att du kan trycka ned pedalerna med en större kraft och ett större och starkare hjärta som kan pumpa mer blod till de arbetande benmusklerna. Har backhoppare starka ben? Är du en cyklist som fortfarande inte tar din styrketräning på allvar är det dags att tänka om. Starka ben är viktigt i cykling. Det har Primoz Roglic bevisat två gånger i Tour de France nu. Grattis Primoz! Grattis Lotto NL- Jumbo! Grattis Bianchi!

Har du anmält ditt barn till Kalmar Grand Prix Kids?

I Kalmar träningscyklar fler människor per capita på landsvägscykel än i någon annan svensk stad. Intresset för landsvägscykling bland motionärer har aldrig varit större i Sverige. Det är många som cykeltränar seriöst men de flesta av dem kommer vi inte att få se på Tour de France i framtiden för de är för gamla. Trenden med motionscykling på landsväg som började efter milleniumskiftet efter mountainbikens era håller i sig.

Spinning, Vacchi och ett ökat intresse för hälsa
Jag tror att det är tre faktorer som har bidragit till att så många motionärer och elitmotionärer cyklar landsvägscykel idag. När spinning kom var det många som upptäckte vilken bra motionsform cykling är, Eurosports cykelkommentatorer Roberto Vacchi och Anders Adamsson har gjort hela svenska folket intresserade av cykel och det ökade intresset för hälsa och träning har gjort att många har börjat cykla landsvägscykel. Cykling är en lättillgänglig träningsform. Du kan cykla varje dag året runt utomhus eller inomhus. På sommaren pumpar du däcken och ger dig ut på landsvägen och på vintern sätter du dig på en ergometercykel eller spinningcykel. Jag vill passa på att avliva en myt här. Det finns en myt om att cykelträning kräver mer tid än löpning. Det gör det om du ska vara hjälpryttare i Tour de France eller cykla långa lopp men om du bara ska träna för hälsans skull räcker det med 45 minuter tre gånger i veckan. Det är precis lika effektivt att cykla som att springa i 45 minuter med samma puls.

Liten cykelnation, stora framgångar
Det finns många motionscyklister och elitmotionärer som cyklar idag men återväxten inom svensk cykel är dålig. Vi kan inte jämföra oss med stora cykelländer som Italien, Frankrike, Spanien, Belgien, Holland och Danmark där alla får prova på tävlingscykling när de är små. Till och med Norge har haft större framgångar än oss inom professionell cykling på landsväg det sista decenniet. 2015 ställde 119 herrjuniorer upp i Norska mästerskapen och 18 i Svenska mästerskapen. Det kan kanske ge dig ett perspektiv. Ett av Sveriges äldsta idrottsförbund har stora problem med nyrekryteringen. Det finns inget roligare än att tävla på cykel. Sverige har en lång och fin tradition med stora men glesa framgångar inom cykelsport. Vi har få tävlingscyklister och svenska proffscyklister har varit en sällsynt art men trots det har vi haft stora framgångar ibland. Du som är lite äldre kanske minns Fåglum bröderna Sture, Gösta, Erik och Tomas som blev världsmästare i lagtempo 1967, 1968 och 1969, tog OS-Brons 1964 och OS-silver 1968 i lagtempo, Gösta ”Fåglum” Pettersson som tog VM-brons 1964, vann Giro d´Italia 1971, vann en etapp i Giro d´Italia 1972 och blev trea i Tour de France 1970, Tommy Prim som blev två i Giro d´Italia 1981 och 1982 samt vann en etapp på Giro d´Italia 1983 och Sven-Åke Nilsson som blev världsmästare i lagtempo 1974, vann en etapp i Vuelta a Éspana 1982 och blev trea i Vuelta a Éspana 1982. Jag minns Bernt Johanssons OS-guld 1976, Glenn Magnussons etappvinst i Giro d´Italia 1998, Michael ”Roddarn” Anderssons VM-silver 1999, Magnus Bäckstedts etappvinst på Tour de France 1998 och vinst i Paris-Roubaix 2004, Gustav Larssons OS-silver 2008, Madeleine Lindbergs VM-brons 2000, Susanne Ljungskogs dubbla VM-guld 2002 och 2003, Emma Johanssons dubbla OS-silver 2008 och 2016 och VM-silver 2013. Nu behöver vi nya förmågor som kan ge Sverige fler framgångar i cykelsporten i framtiden och vilken plats är bättre för att vaska fram nya talanger än cykelstaden Kalmar?

Barn rör på sig för lite idag
WHO, läkare, Riksidrottsförbundet och idrottslärare uppmärksammar föräldrar på att barn rör sig för lite idag och att det leder till ohälsa. Dator och iPad har tagit över den roll spontanidrott hade förr när barn var ute och lekte och rörde på sig hela dagarna för att det var det som var kul. Då var barn som aldrig tränade mer vältränade än barn som tränar idag. Den här stora förändringen har skett snabbt, på mindre än tre decennier. Idag åker barn buss och bil korta sträckor istället för att cykla som de gjorde förr. Vi är på väg mot en samhällsekonomisk hälsokatastrof men det var det ingen politiker som tog upp i Almedalen förra veckan för det känner de inte till och det är de inte intresserade av. De förstår inte vilket stort lidande för individen och vilka stora samhällskostnader som väntar om vi inte vänder trenden med inaktiva barn nu. Politiker bryr sig inte om det som kräver långsiktiga beslut och bär frukt om många år. Här måste föräldrar ta det stora ansvaret. Cykling är ett enkelt sätt att få barn att röra på sig mer. Barnen är vår framtid.

Låt ditt barn få prova på cykelsport
Nu vill jag slå ett slag för cykelsport. Hansa Bygg Grand Prix Kids är ett utmärkt tillfälle att låta ditt barn prova på cykelsport, röra på sig lite eller bara vara med och cykla för barn som inte kan vara med och cykla. I samarbete med Team Rynkeby som cyklade till Paris för Barncancerfonden förra veckan arrangerar Kalmar Grand Prix som i år har bytt namn till Hansa Bygg Grand Prix ett barnlopp för barn med cancer den 3 augusti. Man behöver inte ha en racercykel eller cykel med växlar. Det går bra med vilken cykel som helst. Banan är kort och platt. Barnen cyklar bara ett varv. Alla friska barn orkar cykla den. Det är tredje året som barnloppet arrangeras. Kalmar har Sveriges bästa cykelpublik och publiken älskar alla barn som är med och cyklar så de får ett enormt stöd och många applåder och har jättekul. Efteråt får de medalj och isglass. Gör en insats i tredubbel bemärkelse. Anmäl ditt barn idag! Anmälan hittar du längst ner. Vem vet, kanske kan just ditt barn vara med och rädda andra barn, kanske får vi se en ny cykelstjärna födas.

Asta kommer, kommer du?
Asta kommer, hon undrar om du kommer? På bilden längst upp ser du Asta på upploppet på Larmtorget förra året. På filmen ovan ser du när Asta för två år sedan gjorde reklam för Kalmar Grand Prix Kids och försökte få fler barn och kompisar att vara med i det första barnloppet. I år blir det tredje året Asta cyklar tillsammans med kompisar för andra barn som inte kan. I välgörenhetsloppet Hansa Bygg Grand Prix hjälper barn andra barn. Det behövs så mycket hjälp och det krävs så lite för att vara med och hjälpa. Asta tycker att det är roligt att få vara med och hjälpa till. Hjälp Asta att cykla in pengar till Barncancerfonden.

Hansa Bygg Grand Prix Kids
Barnloppet Hansa Bygg Grand Prix Kids arrangeras i samarbete med Team Rynkeby Kalmar fredag 3 augusti 18:00. Start och mål är flyttat till Stortorget i år. Barnen cyklar genom Kalmar innerstad för andra barn som inte kan cykla. Barnen cyklar samma 1700 meter långa varvlopp som elitcyklisterna kör på kullerstensgatorna i centrala Kalmar senare på kvällen men i år kör man banan motsols. Anmälningsavgiften är 100 kronor. Hela behållningen går oavkortat till Barncancerfonden. Barnen delas in i åldersklasser. Alla barn mellan 6-12 år är välkomna!

Hansa Bygg Grand Prix Kalmar Kids (anmälningsavgift 2018)

Campagnolo Super Record 12-speed på Bianchi Aria

Bianchi Aria Disc

Campagnolo släppte en helt ny mekanisk 12-delad Super Record grupp med hydrauliska skivbromsar i början av juli. Den tolvdelade gruppen är kompatibel med hjul för 11-delade Campagnolo grupper med skivbroms. Den väger 2323 gram och kostar 3199 euro. Den stora nyheten är inte att den här gruppen är 12-delad utan att varje del är utvecklad till gränsen för perfektion. De ville i första hand förbättra drivlinans prestanda. Campagnolo har förbättrat, förfinat och filat på i stort sett varje detalj på den här gruppen.

Snabbare växlingar
Campagnolos fokus har legat på att göra växlingarna snabbare. Framväxeln har en helt ny konstruktion som gör växlingen omedelbar. Bakväxeln har också en ny konstruktion som gör växlingar snabbare. Du växlar ned med ett tryck med tummen på knappen på insidan av bromshandtaget och växlar upp med paddeln bakom bromshandtaget precis som tidigare men formen på handtagen har förändrats. Ergopower handtagen är lite större och har en annorlunda utformning för att vara ergonomiska och lättare att manövrera. Du kan växla upp upp till 3 drev i taget med en enda knapptryckning med tummen och du kan växla ned upp till 5 drev i taget med en enda rörelse med fingrarna. Det är en funktion som är mycket användbar framförallt när du kommer till en uppförsbacke eller nedförsbacke. Klonket vid varje växling är kvar. Tack gode gud för det! Du vet att du har växlat när du har Campagnolo växlar på din cykel. Det glädjer mig att höra att Campagnolo har arbetat hårt för att bevara denna feedback. De distinkta växlingarna är Campagnolos signum. Det är en viktig del av Campagnolo känslan.

Funktionell och minimalistisk design
Den har också ett helt nytt utseende. Den största synliga förändringen har det skulpturerade vevpartiet i kolfiber fått. Det är slankt, slätt och minimalistiskt för att göra det mer aerodynamiskt. Höger vevarm är utformad för att förstärka den yttre kedjeringen när högst vridmoment appliceras på den för att göra den styvare så att kraftöverföringen ökar och växlingarna blir exakta. Campagnolo har prioriterat aerodynamik före estetik men vevpartiet är både funktionellt och modernt och dess design passar moderna kolfibercyklar.

Världens vackraste cykel
På filmen ovan kan du se en Bianchi Aria med Campagnolo Bora One hjul, Campagnolo skivbromsar och nya Campagnolo Super Record 12-speed. Det måste vara världens vackraste cykel. Jag förstår inte hur en cykel ska kunna bli bättre. Den skulle vara om Bianchi tillverkade Aria ramen med Countervail teknologi då förstås. Jag tar tillbaka det där för jag läste precis att Campagnolo har gjort omfattande vindtunneltester och konstruerat ett helt nytt Bora WTO hjul där WTO står för Wind Tunnel Optimized. Jag förstår i all fall inte hur en cykel ska kunna bli vackrare.

Fastfrusna vingmuttrar
Campagnolos historia började en kall dag i Dolomiterna för 91 år sedan. Det är den 11 november 1927. Vägarna är täckta av snö i de italienska Dolomiterna. Tullio Campagnolo ska cykla över Croce d`Aune passet i Gran Premio della Vittoria tävlingen. Han leder tävlingen och behöver lossa bakhjulet för att vända det för att få en lättare utväxling inför den första stigningen i berget. De stora vingmuttrarna som höll fast bakhjulet hade frusit fast och Tullios händer var för kalla. Han klarade därför inte av att lossa hjulet och byta växel och förlorade möjligheten att segra den dagen. Medan han kämpade med att få loss hjulet tänkte han att det måste gå att göra en enklare snabbkoppling. Han muttrade fem ord för sig själv där i snöyran som förändrade cykelhistorien, ”Bisogno cambiá qualcossa de drio!”, någonting måste förändras baktill. Tullio visade sig vara ett mekaniskt geni. Han uppfann den snabbkoppling som används än idag.

Den första bakväxeln
Från början hade racercyklar en växel. Sedan kom bakhjul med ett drev på varje sida av hjulet så att cyklisten kunde stanna och vända på hjulet när han kom till en uppförsbacke. Fransmannen Paul de Vivie utvecklade den första bakväxeln. En relativt pålitlig version tillverkades av Tullio Campagnolo 1933. Bakväxel benämns Rear Derailleur i cykelvärlden. Dérailleur är franska. Cykelspråket är franska. Växelsystem tilläts för första gången i Tour de France 1937. Då kunde cyklisterna byta växel utan att behöva vända på bakhjulet.

”I still feel that variable gears are only for people over forty-five. Isn´t it better to triumph by the strength of your muscles than by the artifice of a derailleur? We are getting soft. Come on, fellows. Let´s say that the test was a fine demonstration-for our grandparents! As for me, give me a fixed gear!”

-Henri Desgrange 

Henri Desgrange var en Fransk tävlingscyklist och sportjournalist. Han satte 12 världsrekord på bana och han satte världsrekord på timmen med 35,325 kilometer den 11 maj 1893. Han var den första arrangören av Tour de France och var tourens överhuvud fram till 1936. Växelsystem existerade redan före 1937 men Tour de France arrangören Henri Desgrange hade strikta regler. En gång sa han att hans idealtävling skulle vara så hård att bara en cyklist skulle ta sig till Paris. Desgrange var även konservativ när det gällde service av cykeln. Fram till 1930 krävde han att cyklisterna reparerade sina cyklar utan hjälp och att de använde samma cykel från start till mål. Inte förrän 1923 tillät han cyklisterna att byta ut en trasig cykel. Desgrange var emot användandet av växlar och i många år insisterade han på att cyklisterna skulle använda träfälgar eftersom han var rädd för att värmeutvecklingen skulle smälta det lim som däcken var limmade med på metallfälgar när cyklisterna bromsade vid utförskörningar på bergsetapperna. Metallfälgar tilläts 1937 efter att Desgrange hade dragit sig tillbaka som arrangör av Tour de France. Roger Lapébies seger i Tour de France 1937 var kontroversiell eftersom han var den första cyklisten som tog sig runt touren genom att använda en modern växel. Det gav honom fördelen att kunna växla utan att behöva stanna, montera bort bakhjulet, vända det och montera tillbaka det som var det vanliga sättet att byta växel på den tiden.

Campagnolo Gran Sport
1949 visade Tullio Campagnolo en prototyp av en bakväxel på Milano Bike Show. Endast 10 enheter tillverkades av denna. Tullio Campagnolo uppfann inte den här konstruktionen, han gjorde bara så att den fungerade bättre än alla andra bakväxlar. Campagnolos bakväxel var vacker, hållbar, pålitlig och dyr. 1951 kom Campagnolo med bakväxeln som förändrade allt. Den här konstruktionen skulle stå sig i över 30 år. Campagnolo Gran Sport satte en helt ny standard när det gällde pålitlighet och funktion i växlingen. Cyklisten växlade genom att föra en friktionsspak som satt på underröret framåt och bakåt. En konstruktion som skulle stå sig i över 40 år. Fausto Coppi som alltid såg till att hans cykel hade varje möjlig ny teknologisk fördel bytte till det nya Campagnolo systemet.

Från 5 drev i bakhjulet till 12-delade grupper 
1963 hade 110 av 130 cyklister i Tour de France en bakväxel från Campagnolo på sina cyklar och 5 drev i bakhjulet. Mellan 1983 och 1992 kom 6-delade, 7-delade och 8-delade kassetter. Campagnolo lanserade 9-delade grupper 1997, 10-delade 2000 och 11-delade 2009. De var först då. Nu är de först igen med dodici som betyder tolv på italienska.

Perfektion är viktigare än att vara först
Campagnolo har och har haft många patent genom åren och har ofta varit först med ny teknologi men de strävar inte efter att vara först. Deras affärsidé är fulländning och perfektion. De släpper inte ut en produkt på marknaden som inte fungerar perfekt. Campagnolo var inte först med växelskiftare i bromshandtagen men de har de mest ergonomiska och funktionella kombinerade broms- och växelhandtagen på marknaden. Det är lättare att växla med Ergopower. Campagnolo började utveckla elektroniska växlar redan 1994. Valentino Campagnolo patenterade ett elektroniskt växelsystem 2001 men blev inte först på marknaden med det ändå. De var inte nöjda med funktionen förrän 2011. Flera andra tillverkare hade släppt skivbromsar för landsvägscyklar och många trodde att Campagnolo var på efterkälken men de gjorde som de alltid har gjort. De fulländade produkten först. Nu tillverkar de världens bästa skivbromsar. UCI har förresten precis som väntat godkänt skivbromsar i professionella tävlingar på landsväg från och med 1 juli. En del ifrågasätter om så mycket bromskraft verkligen behövs. Jag förstår inte hur man kan ifrågasätta behovet av någonting som du kanske bara behöver en enda gång under alla dina cykelturer under ett helt cykelliv men som kan rädda livet på dig den gången. Thats all I have to say about that.

Bianchi och Campagnolo
Campagnolos logotype är en av de mest tatuerade logotyperna. Campagnolo är för finsmakare. Alla cykeltillverkare har en product manager. En product manager är den som specificerar cykeltillverkarens cyklar. Han bestämmer vilka delar cykeln ska ha.

”We all love Campagnolo. I have Super Record EPS on my own bike, and I love it, but it´s the kind of thing that people seek out more than anything else. If there´s a product manager that doesn´t have a Campagnolo bike in  their garage, they´re lying to you.”

-James Winchester Product manager Masi Bicycles

En Bianchi ska självklart ha Campagnolo komponenter. Bianchi och Campagnolo har en till stora delar gemensam historia och är för alltid förknippade med varandra. Mellan 1973 och 1977 fanns Bianchi-Campagnolo stallet där 1972 års världsmästare Marino Basso och 1973 års världsmästare Felice Gimondi ingick. Förr monterades alltid Campagnolo komponenter på Bianchi cyklar. Det är först på senare år som andra komponenter har hamnat på dem och det tycker jag är helgerån. Kan inte påven förhindra det? Det var inte förrän Ferruccio Lamborghini beställde en Riva båt bestyckad med dubbla V12:or från sin egen motorverkstad som Riva blev en italiensk båt. En italiensk cykel ska naturligtvis vara en italiensk fullblodsracer, annars är det inte en italiensk cykel, punkt slut.