Italiensk cykling och italiensk glass

Igår när mamma Anna ringde frågade jag henne om hon kunde fråga Asta om hon ville att jag skulle komma och hämta henne så att vi kunde åka ut och träningcykla och mamma Anna svarade senare på SMS ”Hon vill jätte jätte jätte gärna komma och cykla idag”. Astas vita Bianchi som hon är så stolt över står ju parkerad i mitt garage här på cykelvänliga Öland och här finns flera mil cykelväg bara 400 meter från vårt hus. Det är tryggt, säkert och barnvänligt för små tävlingscyklister som ska skolas in att cykla på Ölands cykelvägar. Vi hämtade Asta och hennes syster Kerstin i Läckeby på eftermiddagen.

Benmuskler med kraft i
Asta och jag gav oss ut och cyklade. Vi cyklade Saxnäs- Lökenäs-Färjestadens hamn-Saxnäs. Det blåste vilket det ofta gör här på solens och vindarnas ö. Det var kraftig motvind när vi hade vänt i Lökenäs och cyklade söderut på ön men Asta kom upp i 24 km/h i intervallerna ändå. I sprintintervallerna var hon uppe i nästan 30 km/h trots hård motvind. Den här lilla cyklisten har benmuskler med kraft i. Det är tillåtet att träna barn systematiskt va? Asta cyklade 19,8 kilometer på 66 minuter med en kisspaus och ett fikastopp borträknat och snittade 18 km/h. Bilden på oss är tagen i backen från Saxnäs camping.

Chokladglass med choklad i
Asta och jag gjorde obligatoriskt fikastopp på ÖlandsChoklads hamncafé i Färjestaden. Vi parkerade våra italienska racercyklar och satte oss under solseglet på det stora trädäcket och åt gelato med italiensk karaktär. Öland kallas Nordens Provence men som tur är finns det en smula italiensk matkultur och glasskultur här också. Asta åt en kula Hallon och vitchoklad och jag en kula av mina favoritsmaker choklad och citronsorbet. Om du aldrig har varit på ÖlandsChoklad och ätit glass har du aldrig ätit världens godaste glass. ÖlandsChoklad tillverkar sin egen glass av äkta råvaror i sin lilla glassfabrik i Färjestaden. Maestro Gelatiere Martin Gregori har hjälpt ÖlandsChoklad att ta fram fantastisk gelato och sorbet men det är deras egen kärlek och passion för Öland och glass som gör den så unik. Min klient Linnea säger att ÖlandsChoklad har chokladglass med choklad i och att andra glassfabrikanter bara har lite kakaopuder i sin chokladglass. Jag håller fullständigt med Linnea. ÖlandsChoklad fick en silvermedalj i Svenska glassmästerskapen 2016 för sin Citronsorbet. Hur det kan finnas någon godare övergår mitt förstånd. Glöm isig svensk sorbet. Ölandschoklads italienska citronsorbet är bara så himla fräsch och smakfull.

Gelati med äkta råvaror i
I söndags åkte vi till Sandvik på nordvästra Öland och åt fisk i hamnen. Till efterrätt åt vi gelato på Gelato & Biscuits i Sandviks hamn och då började jag fundera över skillnaden mellan Gelati och Gelato. Jag har ju varit i Italien tre gånger och borde veta skillnaden. Är det verkligen skillnad på glass och Gelato? Det är ju skillnad på racercyklar så det är antagligen skillnad på glass också. Nu blir det italiensk glasskola här. Gelato är det italienska ordet för glass men skiljer sig från Ice Cream eftersom den inte innehåller grädde. Gelato är italiensk mjölkglass. Gelati är plural av Gelato och betyder frusen på italienska. Det uttalas jell-A-ti och jell-A-to. Ice Cream är glass gjord på grädde och artificiella smakämnen och färgämnen. Gelato är glass gjord på mjölk, äkta råvaror och ärliga smaker. Sorbet är glass gjord på vatten. Sorbetto är gelato gjord på vatten. Ice Cream är fet, fluffig och iskall. Gelato har mindre fett och mindre luft och en högre temperatur och det lyfter fram smaken. Ice Cream kyler dig bättre en het sommardag och smälter inte lika fort i solen och då behöver du inte äta den så snabbt. Gelato ger en mer intensiv smakupplevelse än gräddglass. Gelato är intense and dense. Gelato ska ätas dagsfärsk. Jag antar att det är därför mina favoritsmaker är slut ibland på ÖlandsChoklad. Hemligheten bakom den goda italienska glassen är mindre fetthalt, mindre luftmängd och högre temperatur men det handlar även om rätt råvaror för att få fram en fin smak och framförallt handlar det om tillräckligt med kakao i chokladglassen eller hur Linnea? På ÖlandsChoklad har man förstått att det ska vara choklad i chokladglassen, var annars skulle man förstå det? Gelato serveras vid en högre temperatur och är därför silkeslen. Gelatins ursprung är fylld av myter. Gelato blev populär bland en bredare allmänhet på 1920-talet i den norditalienska staden Varese. En del hävdar att den italienska glassen härstammar från det antika rom och andra att det är en desert som har sitt ursprung på Sicilien. Det finns även de som påstår att originalreceptet på gelato härstammar från Florens på 1700-talet. Det är bara i Italien som hantverksmässigt tillverkad glass har en större marknadsandel än masstillverkad glass. Italienare äter inte vad som helst. Det borde inte du heller göra. Glassbar heter gelateria på italienska och uttalas jell-a-ter-EE-a. Om du är i Italien och ska köpa glass ska du leta efter en skylt som det står ”gelato fatto in casa” på så får du autentisk hemgjord gelato. Jag valde choklad, hasselnöt och hallonsorbet på Gelato & Biscuits. Hallonsorbet rekommenderas. Vi tog kustvägen, den södra delen av Ölands vackraste vägsträcka tillbaka som går längs den öländska stenkusten från Sandvik till Äleklinta. En liten slingrande grusväg uppe på landborgskanten utefter den vindpinade öländska västkusten med vackra blommor, välbevarade sjöbodar, fornlämningar, husgrunder, gravfält och rester från stenbrott där man har brutit den karaktäristiska röda ölandsstenen sedan medeltiden. Kustvägen finns med på kartor från 1600-talet men man tror att den är mycket äldre än så. Utsikten är storslagen över Kalmarsund i väster och den karga alvarsmarken i öster. Det var en vacker upplevelse. Den rekommenderas också. På Öland kan du få det bästa av Öland, Provence och Italien. Du behöver därför inte åka någon annanstans.

Kalmar Grand Prix Kids med cykeltalanger i
På fredag kväll går startskottet för Kalmar Grand Prix Kids. Efter att vi hade cyklat gick vi ned till badplatsen vid Saxnäs camping för att bada och då berättade Asta för mig att hon har bestämt sig för att försöka komma på 1:a plats i den tävlingen. Hon sa att hon vill vinna och att det är stor chans att hon gör det om hon vill det. Hon är så klok den flickan. Hon säger också att hon inte tror att det är så många av de andra barnen i hennes åldersgrupp som har en racercykel. Det tror inte jag heller att de har. När vi stod längst ut på Jetfloat bryggan tog vinden tag i syster Kerstins ena simpuff och den påbörjade en seglats norrut i Kalmarsund med många knops fart. Asta kastade sig i vattnet utan att tveka och jag tänkte att hon hinner aldrig simma ikapp den eftersom den snart är i Byxelkrok med den hastigheten och hon har dessutom trötta ben efter cyklingen men jag hade fel. Hon är hur snabb som helst den tösa. Synd att det inte finns något riktigt Ironman Kids. Det skulle vara coolt med en hundradels Ironman för barn med 38,6 meter simning, 1802 meter cykel och 421,95 meter löpning. Jag vet en snabb åttaårig tjej som skulle anmäla sig direkt.

Now I have a racing bike
Förra året vann Asta Kalmar Grand Prix på en barncykel med en cykeltröja som det stod ”Asta la vista” på ryggen på. Asta såg att några av de äldre barnen som tävlar i triathlon som var med på Kalmar Grand Prix hade riktiga racercyklar. Det enda Asta önskade sig i födelsedagspresent när hon fyllde 7 år i höstas var en racercykel. När Asta fick sin Bianchi i höstas tänkte jag på en scen i filmen Die hard när John McClane har avväpnat och avlivat en av terroristerna i skyskrapan och sätter honom på en stol i en hiss med en tomtemössa på huvudet och textar ”NOW I HAVE A MACHINE GUN HO-HO-HO” på tröjan. Jag funderar på om jag ska trycka upp en tröja till Asta som det står ”Now I have a racing bike” på som hon kan ha på Kalmar Grand Prix i år. Jag har lovat att pumpa däcken åt Asta innan tävlingen, smörja kedjan och lägga i rätt växel. Klockan 18:30 på fredag kväll blir det åka av på kullerstensgatorna i årets sommarstad Kalmar på det 1700 meter långa varvloppet. Kom och heja!

Bianchi Oltre XR3 med Countervail teknologi

new Bianchi Oltre XR3 2017 XR4 XR2 comparison review first ride

Bianchi är världens äldsta cykelfabrik som fortfarande är i bruk. Det ikoniska cykelmärket med de vackra celesté färgade cyklarna har en lång historia inom cykelsporten. Många cykelstjärnor har vunnit stora lopp på en celeste färgad Bianchi. Bianchi är ett prestige märke som tillverkar premium cyklar som professionella cyklister vinner cykeltävlingar på, vinner cykeltester och blir utsedda till årets cykel.

Oltre
Till sitt 125 års jubileum 2010 släppte Bianchi Oltre som ingick i 2011 års cykelkollektion. Oltre som är en perfomance cykel blev Bianchis flaggskepp. Oltre är en Aero cykel vilket innebär att ramen är aerodynamiskt utformad. Oltre betyder beyond. Bianchis mål är att det inte ska finnas någon cykel bortom Oltre. UCI Continental Pro Cycling Team Androni Giocattoli tävlade på Oltre säsongen 2011. UCI World Tour laget Vacansoleils tävlade på Oltre säsongen 2012.

Oltre XR
2013 kom Oltre XR som var 20 procent styvare och 30 gram lättare än originalet. XR betyder extreme rigidity och det avslöjar var Bianchi har sitt fokus i utvecklingen av Oltre serien. Oltre XR utvecklades genom omfattande vindtunneltester och i samarbete med Vacansoleils professionella cyklister. UCI World Tour laget Vacansoleils tävlade på Oltre XR säsongen 2013.

Oltre XR2
Bianchi lanserade Oltre XR2 2014 som vägde 895 gram. Oltre XR2 var en utveckling av Oltre XR. Den var styvare, lättare och mer aerodynamisk. UCI World Tour Laget Team Belkin tävlade på Oltre XR2 säsongen 2014 och UCI World Tour Laget Lotto NL – Jumbo tävlade på Oltre XR2 säsongen 2015.

Oltre XR1
Oltre XR1 kom 2015 och är en budgetvariant av Oltre XR2. XR1 är stöpt i samma form som XR2. Skillnaden mellan XR2 och XR1 är att XR1 är uppbyggd av en billigare kolfibertyp och att den saknar X-TeX teknologi som är extra kolfiber remsor formade i ett rutnät runt styrröret och vevlagerhuset vilket ökar ramens styvhet. Valet av en billigare kolfibertyp innebär att mer kolfiber måste användas för att göra ramen tillräckligt styv och stark. Oltre XR1 är därför 200 gram tyngre än XR2. Oltre XR1 väger 1100 gram.

Oltre XR4
Bianchi integrerade Countervail teknologin som Infinito CV och Specialissima har i Oltre XR4 som släpptes förra året. I XR4 kombineras oöverträffad race performance med Countervail teknologi som är världens mest avancerade vibrationsdämpande teknik. Oltre XR4 är en utveckling av XR2 som är en av världens främsta ramar för professionell tävlingscykling. Oltre XR4 är utvecklad tillsammans med UCI World Tour Laget Lotto NL – Jumbo. Oltre XR4 är Bianchis finaste Oltre. Här har Bianchis Reparto Corse inte sparat på någonting. Reparto Corse betyder tävlingsavdelningen. XR4 är en high end cykel som tillverkas för hand i Italien av en exklusiv blandning av UMS40 och CN60 Ultra High Modulus kolfiber med banbrytande teknik och Countervail teknologi som Bianchi har ensamrätt på. Du hittar ingen ram som är styvare i förhållande till sin vikt. Om vi dessutom lägger till hur bekväm den är att cykla på tack vare vibrationsdämningen så har vi en överlägsen vinnare. Oltre XR4 gör cykeltestare i hela världen lyriska.

Countervail
Countervail är Vibration Cancelling Composite Technology och utvecklades ursprungligen för Nasa av Materials Sciences Corporation. MSC har utvecklat teknologin för tävlingscyklar tillsammans med Bianchi. Bianchi är därför den enda cykeltillverkare som har integrerat Countervail teknologin i sina cyklar. Countervail är ett patenterat kolfiber komposit material med en unik fiberarkitektur som kombinerar kolfiberstrukturer med viskoelastiskt resin. Countervail har en vävd struktur och är inbäddat mellan kolfiberlagren. Countervail teknologin eliminerar 80 procent av vibrationerna samtidigt som det ökar kolfiberramens och gaffelns styvhet och styrka. Bianchi har endast integrerat Countervail i sina high end ramar.

Cyklisten står för 80 procent av luftmotståndet
En styv ram tar upp vibrationerna från vägbanan och exponerar cyklistens kropp för dem. Vetenskapliga studier visar att lång exponeringstid för vibrationer orsakar muskeluttröttning som minskar prestationsförmågan. Ju styvare ramen är desto mer vibrationer utsätts du för. Countervail gör den redan exceptionella Oltre ramen ännu bättre. Bianchis vindtunneltester visar att cyklisten står för 80 procent av luftmotståndet. Bianchi ville göra Oltre XR4 aerodynamisk men deras huvudfokus har varit att se till att du orkar befinna dig i en aero position under en längre tid. Bianchi menar att du orkar befinna sig i en aerodynamisk position på cykeln under längre tid tack vare Countervailtekniken eftersom 80 procent av vibrationerna försvinner och muskeltröttheten därför minskar och då kan du cykla snabbare under längre tid. Ju sämre asfalten är desto mer nytta har du av Countervail teknologin.

Nanoteknologi
Bianchi använder nanoteknologi när de tillverkar sina kolfiberramar. Genom att placera nanopartiklar i formen som ökar sammanhållningen mellan fibrerna ökar ramens styrka och styvhet samtidigt som risken för luftfickor och mikro sprickor minskar. Bianchi använder epoxy resin som ökar ramens brottstyrka med 49 procent jämfört med vanligt resin.

Oltre XR3
I maj släppte Bianchi Oltre XR3 som ingår i 2018 års cykelkollektion. XR3 är en budgetvariant av XR4. Den väger 200 gram mer än Oltre XR4 och är inte lika aerodynamisk. Oltre XR3 väger 1100 gram. Oltre XR3 är väldigt mycket high end cykel för pengarna. Oltre XR3 är en cykel för dig som vill ha en styvare Oltre med Countervail teknik utan att betala lika mycket som Oltre XR4 kostar. De som har testat både XR4 och XR3 säger att skillnaden är liten. Prisskillnaden mellan XR1 och XR3 är också liten. Om du har funderat på en Oltre XR1 kan det därför vara värt de extra pengarna att välja en XR3 istället. Speciellt om du cyklar långt och länge. Om du väljer XR3 får du X-TeX teknologi som gör styrröret och vevlagerhuset styvare och vibrationsdämpande Countervail teknologi som ökar ramens styvhet och minskar din muskeltrötthet.

XR4 eller XR3?
Om du är Bianchi fantast och Oltre är din drömcykel och du inte har en begränsad budget eller om du bara måste ha en XR4 är det bara att beställa en XR4. Du kommer att bli lycklig tillsammans med din Bianchi Oltre XR4. Om du vill ha en XR4 men har en mindre budget eller inte vill lägga så mycket pengar på en cykel är XR3 ett självklart val. Oltre XR3 är trots allt bättre än Oltre, Oltre XR, Oltre XR1 och Oltre XR2.

Primoz Roglic vann den 17:e etappen på en Bianchi

Bildresultat för bilder primoz roglic

Vi är inne på den tredje och avslutande veckan av Tour de France. Gårdagens etapp vann den slovenska före det backhopparen Primoz Roglic. Primoz Roglic blev juniorvärldsmästare i backhoppning 2007. 2012 började han att cykla och 2013 blev han professionell cyklist i Continental laget Adria Mobil där han cyklade i tre säsonger. Från och med säsongen 2016 är han kontrakterad av UCI World Tour laget Lotto NL – Jumbo som cyklar på Bianchi cyklar. Förra året var Primoz en hundradels sekund ifrån att ta den rosa ledartröjan maglia rosa på tempoprologen i Giro d´Italia och vann senare den 40 kilometer långa tempoetappen på den nionde etappen i Girot. Han placerade sig på tionde plats på OS tempot i Brasilien förra året. Han tycker att det är vackert bara att få delta i världens största cykeltävling Tour de France. Han tycker att det är trevligt att bli den första slovenska cyklisten som vinner en etapp på Tour de France. Men han tycker även att det är galet att det är han som skapar slovensk cykelhistoria eftersom han inte började cykla förrän han var 22 år.

Vann etappen upp till Col du Galibier
Igår vann den talangfulle slovenen en etapp i Tour de France och han gjorde det på sin celesté färgade Bianchi Oltre XR4. Cykeln med den ikoniska celesté färgen som är så förknippad med stora cykelstjärnor. Det blir inte vackrare än så. Primoz Roglic var med i en utbrytargrupp med 33 cyklister som reducerades till 6 cyklister och han attackerade med 6,4 kilometer kvar till toppen av den avslutande klättringen upp till Col du Galibier 2645 meter över havet som är den högsta punkten under årets Tour de France. Han attackerade dessutom medan totalledaren Chris Froome i den gula ledartröjan maillot jaune, Rigoberto Uran, Romain Bardet, Warren Barguil, Mikel Landa och Dan Martin försökte distansera Fabio Aru så mycket som möjligt och han lämnade även Alberto Contador bakom sig. Etappen avslutades med en 28 kilometer lång utförskörning till Serre-Chevalier där Primoz Roglic höll favoriterna i sammandraget bakom sig och vann etapp 17 med över en minut. På söndag avslutas Tour de France som vanligt på Champs Élycées i Paris.

Starka ben
Cykelexperterna tror inte sina ögon när en oerfaren cyklist som tidigare har varit backhoppare cyklar ifrån fullblodsproffsen i bergen på Tour de France. Primoz började cykla när han var 22 år och har bara cyklat i 5 år. För mig som kan träningsfysiologi och inte tror att effektiv träning baseras på tro, myter och tradition är det inga problem att förstå varför slovenen cyklar så fort. Det finns bara en sak som kan få dig att cykla fortare. Du måste utveckla en högre effekt. Det finns bara två saker som kan få dig att utveckla fler watt och det är en ökad maximal styrka så att du kan trycka på pedalerna med en större kraft och ett större och starkare hjärta som kan pumpa mer blod till de arbetande benmusklerna. Primoz själv säger att han tränar normalt.

”Not really, I just train normal,” he said when asked if he had adapted his training regimen for the current campaign. ”I like mountains. I train a bit at Sierra Nevada on altitude camps, and it’s hard to find flat roads in Slovenia, but I discovered I was good at time trials, too.”

Har backhoppare starka ben? Du gissade rätt! Simple as that! Om du är cyklist och fortfarande inte tar din styrketräning på allvar bör du tänka om. Det har Primoz Roglic bevisat. Grattis Primoz och grattis Bianchi!

Bianchi Specialissima Pantani edition

Bianchi Specialissima Pantani limited 20th Anniversary edition lightweight carbon race road bikeFör att fira 20 års jubiléet av Marco Pantanis dubbelseger i Giro d´Italia och Tour de France 1998 har Bianchi släppt en jubileumscykel i begränsad upplaga i samma lackering som den cykel han vann Girot och Touren på 1998. Det är bara sju cyklister i historien som har klarat av att vinna både Girot och Touren under samma år. Det fanns en Marco Pantani replica med samma lackering i Bianchis sortiment 1999 men jag ska berätta den här historien från början.

Misskött cykelfabrik
Året är 1997 och Bianchifabriken i Bergamo i norra Italien är misskött, nedgången, omodern och konkursfärdig men den har just köpts upp av en italienfödd svensk som heter Salvatore Grimaldi. Ståleran är över, nu är det aluminiumramar som gäller och Bianchi fabriken har inte hängt med i utvecklingen men Salvatore Grimaldi har stora planer för hur han ska återupprätta det allra finaste cykelmärkets heder. Salvatore utnämner Lars Svalin på Crescents fabrik i Varberg till produktchef och han flyttar ned till Bianchi fabriken. Det visar sig vara ett lyckokast.

Otursförföljd cyklist
Marco Pantani krockade med en bil när han tränade på våren 1995 och missade Giro d´Italia men startade i Tour de France och vann två bergsetapper och gav det cykeltokiga italienska folket nytt hopp. Ingen italienare hade vunnit Tour de France på 30 år. Under cykeltävlingen Milano-Turin den 18 oktober 1995 cyklade Pantani i en klunga med cyklister i den sista utförskörningen med 7 kilometer kvar till mål när han frontalkrockade med en bil och bröt båda benen i sitt vänstra underben och tvingades till operation. Han var borta nästan ett år och gjorde comeback i augusti 1996.

Mercatone Uno
Det var inte så många som trodde på Marco Pantani när Luciano Pezzi sökte upp honom. Han hoppade fortfarande på kryckor men Pezzi var övertygad om att om det var någon italienare som skulle kunna vinna Tour de France så var det Pantani. Luciano Pezzi hade varit Fausto Coppis hjälpryttare en gång i tiden. Luciano Pezzi skapade 1997 ett nytt professionellt cykel lag, Mercatone Uno, sammansatt av hjälpryttare med ett enda syfte, att hjälpa Marco Pantani att vinna Tour de France. Mercatone Uno stallets förebild var Bianchi stallet som utformades på samma sätt i mitten av 40-talet för att hjälpa Fausto Coppi att vinna de tre veckor långa loppen. Mercatone Unos sportdirektör Giuseppe Martinelli vägrade därför att skriva kontrakt med någon spurtspecialist eller klassikerspecialist. Hela laget skulle jobba för ett enda mål, att Marco Pantani skulle vinna Girot eller Touren. Under Girot 1997 springer en svart katt ut i vägen framför klungan i en nedförskörning på en av de första etapperna och Marco Pantani kraschar igen. Han fullföljer etappen men har skadat en muskel i samma ben som han opererade och får bryta tävlingen. Han kommer tillbaka en månad senare och startar i Tour de France 1997 och vinner den mytomspunna etappen uppför de 21 serpentinsvängarna till Alpe d´Huez på den nya rekordtiden 37 minuter och 35 sekunder och det rekordet står sig än i denna dag trots att man i senare upplagor har kört bergstempo uppför denna stigning. Han vann ytterligare en bergsetapp två dagar senare och slutade på en tredje plats i sammandraget.

Bianchi sponsrar
Hösten 1997 skriver Salvatore Grimaldi och Bianchi ett sponsringskontrakt med italiens största cykelälskling bergsspecialisten Marco Pantani och Mercatone Uno inför 1998 års säsong. Marco Pantanis smeknamn var Il Pirata därför att han hade skägg på hakan, en bandana på huvudet och en ring i ena örat och påminde om en pirat. Det här var på den tiden innan hjälmtvång infördes och de flesta cyklister cyklade med en keps på huvudet. Mercatone Unos team kläder var gula, gröna och blå och konstnärligt utformade. Det är de snyggaste cykelkläder ett professionellt cykellag någonsin har burit. De finns också jubiléet till ära i retro version att beställa på BianchiStore.

Il Pirata vinner dubbeln
1998 vinner Il Pirata dubbeln och miljoner italienska cykeltifosis skriker ut sin glädje. Il Piratas fan club är enorm och deras dröm har just gått i uppfyllelse. Först vinner Il Pirata Girot och sedan Touren på en klassisk celesté färgad Bianchi som har fått en touch av gult på sadelstolpen, överröret, bakstagen och framgaffeln samt styrstammen och han gör det naturligtvis genom att attackera i bergen. Marco Pantani är den första italienaren som vinner Tour de France sedan Felice Gimondi 1965. Bianchi fabriken är nu välskött och moderniserad. Det klassiska cykelmärket går som en raket upp på den celesté färgade cykelhimlen och sätter sig åter i respekt. Bianchi är med i loppet igen.

Pantani cykel
Jag började träningscykla i februari 1998 några månader innan Marco Pantani vann Giro d´Italia och Tour de France. Jag cyklade mitt första cykellopp samma år på en omodern Bianchi från 1987 med stålram, lödmuffar och kromad framgaffel samt ramväxel och drömde om en celesté färgad Pantani cykel med gula inslag och växelreglagen i bromshandtaget. Jag sa till mig själv att om Bianchi kommer med cyklar med Mercatone Uno stallets lackering nästa år ska jag köpa en sådan och det gjorde de. Jag cyklade på en Pantani cykel mellan 1999 och 2010. När Bianchi nu har återskapat den ikoniska celesté-gul fadade lackeringen blir jag nostalgisk.

Specialissima
Den cykel Marco Pantani vann Girot och Touren på var tillverkad av aluminium. Jubileumscykeln är hypermodern och tillverkad i kolfiber. Den har bara retrolackeringen gemensam med den cykel Bianchi skräddarsydde åt honom inför 1998 års säsong. En lackering där lite gul färg bleknar in i celesté färgen. Självklart har den en förgylld örn på blå grund på styrröret. Jubileumscykeln är en Specialissima som är Bianchis ultralätta bergscykel. Specialissima har lånat sitt namn från en historisk Bianchi cykel som självaste cykelguden Fausto Coppi tävlade på 1956. Ramen väger endast 780 gram och framgaffeln väger bara 340 gram. Ramen har Countervail teknologi som gör den styvare och reducerar 80 procent av vibrationerna. Den är bestyckad med en mekanisk Campagnolo Super Record grupp och Campagnolo Bora Ultra 35 millimeters kolfiber hjul med tubdäck samt en gul FSA K-Force styrstam i kolfiber. Specialissima som Bianchi släppte 2016 utsågs av Cycling Plus till årets cykel i kategorin Superbike. Specialissima är en cykel som skulle ha gjort en klättrare som Marco Pantani lyrisk.

Nu har träningen inför Kalmar Grand Prix börjat

Nu har träningen inför Kalmar Grand Prix börjat. Idag var Asta och Mamma Anna här hos oss på Öland och Asta, Anna och jag var ute och träningscyklade. Först gjorde vi en bikefit och höjde sadeln på Astas cykel lite så nu kan hon utveckla en högre effekt. Asta hade på sig cykelkläderna som jag har köpt till henne. Hon såg ut som en proffscyklist.

Team Bianchi
Det har funnits många Bianchi Team genom åren med stora cykelstjärnor som Fausto Coppi, Felice Gimondi, Tommy Prim, Marco Pantani, Magnus Bäckstedt och Jan Ullrich men frågan är om inte det coolaste Bianchi teamet någonsin cyklade på Öland idag. Jag cyklade på en klassiskt celestéfärgad Bianchi, mamma Anna cyklade på en mattsvart Bianchi och Asta cyklade på en vit Bianchi.

Tom mage gör benen trötta
Asta fick cykla först för att hon skulle få hålla den fart hon ville. Hon blev lite trött i benen efter 15 kilometers tuff cykelåkning så vi stannade på världens bästa fikaställe för cyklister, ÖlandsChoklad som ligger i Färjestadens hamn och åt cocospaj med världens godaste vaniljglass. Det finns ju inget Bianchi Café & Cycles på Öland men det gör ingenting för vi har ÖlandsChoklad. Efter att Asta hade fått något i magen piggnade hennes ben till igen. Mamma Anna sa att Astas ben blir trötta när hennes mage blir tom och jag sa att så är det för alla cyklister. Alla cyklister stannar och fikar på långpass. ÖlandsChoklad är ett premium fikaställe där de har fika av högsta kvalité. Det var människor som kände igen Asta på ÖlandsChoklads uteservering. De blev förvånade över att Asta hade en riktig racercykel så liten som hon är. Hon har inte fyllt 8 år än. Cykeln hon cyklar på är från 8 år och uppåt. De undrade hur fort hon cyklar. Jag svarade att hon cyklar över 30 km/h i alla fall.

Toppfart 32 km/h
Efter fikat var full det rulle tillbaka till Saxnäs. När vi hade cyklat färdigt sa Asta att hon var hungrig och skulle åka hem till Läckeby och äta sill. Vi cyklade Saxnäs-Lökenäs-Södra Färjestaden-Färjestadens hamn-ÖlandsChoklad-Saxnäs. Astas cykelträning på Öland idag bestod av 21 kilometer cykling. Trots att Asta cyklade lugnt i bland och utan att ligga på rulle en enda gång så höll hon en snittfart på 18 km/h. Astas toppfart var 32 km/h den sista biten tillbaka till Saxnäs trots att hon hade tom mage och trötta ben och var riktigt hungrig.

Asta kör singlespeed
Du ska veta att Asta kör singlespeed för hennes händer är lite för små för växelreglagen på hennes cykel så hon har inte kunnat lära sig att växla än. Så för att Asta ska kunna cykla fortare måste hon göra som bancyklisterna och trampa fortare. Bancyklister är de hårdaste cyklisterna så enpetare är en bra inskolning. Det är viktigt att Asta lär sig att trampa med en hög kadens så att hon inte får ont i sina knän. Asta cyklade totalt i 70 minuter idag. Hon tyckte att det var roligt att cykla här på Öland och lämnade sin lilla racercykel i mitt garage och sa att hon kommer tillbaka och cyklar med mig igen en annan dag. Det ser jag fram emot.

Tack till alla vänliga bilister
Avslutningsvis vill jag ge en stor eloge till alla bilister på Öland idag som var vänliga, visade stor hänsyn och lämnade företräde till Asta när hon kom farande i en hiskelig fart på sin lilla cykel. Det var mycket vänligt av er! Det märks att ni är vana vid cyklister. Tack för att ni var rädda om oss från Asta, Anna och Jerry!

Cykelträna effektivare med en effektmätare

Bildresultat för garmin vector pedaler

Mitt första cykelpass
I tisdags gjorde jag mitt första riktiga cykelpass på över 5 år. Det blev 32 kilometer cykling på 70 minuter och 4×4 intervaller på 90-95% av maxpulsen på bedårande öländsk landsväg och det kändes faktiskt bra. Idag ska jag köra mitt andra 4×4 pass. I början blir det cykelträning varannan dag tills min rumpa och mina knän har vant sig. Sedan ska det bli betydligt mer frekventa men korta cykelpass på 45 minuter och det blir självklart bara 4×4 intervaller.

4×4 intervaller
4×4 är den enda intervallformen med en kliniskt dokumenterad effekt. Om intervallerna utförs på rätt intensitetsnivå ger de 0,5 procent ökad syreupptagningsförmåga per pass i vetenskapliga studier. Det fungerar inte att bara träna tills man är trött. Träningen måste vara vetenskaplig och systematisk för att du ska bli snabbare och inte bara trött.

Jag ska skaffa en effektmätare
Jag ska skaffa en effektmätare till min cykel för att kunna träna effektivt och undvika att bli tröttare i benmusklerna än nödvändigt så att jag även kan styrketräna med tunga vikter varje dag. Det är hjärtat jag ska träna i intervallerna, inte mina benmuskler. Mina benmuskler tränar jag mycket effektivare i gymmet. Genom att använda en effektmätare kan jag undvika att köra för hårt och genom att hålla kadensen så nära 100 RPM som möjligt får mitt hjärta jobba mer och mina benmuskler mindre.

Varför ska du använda en effektmätare?
Tänk dig att du tränar i ett gym där alla hantlar har 0,5 kilos viktintervall, är lika stora och inte har någon viktangivelse. Mellan varje set släcker någon lyset i gymmet och binder för dina ögon och blandar ihop hantlarna. Du vet inte vilket hantelpar du använde förra passet, vilket hantelpar du använde i förra setet och du vet därför inte heller vilket hantelpar du ska använda i nästa set. Precis så är det att intervallträna på cykel utan effektmätare. Du får gissa vilken belastning du ska träna på. Du vet inte vilken effekt du ska utveckla för att få en maximal träningseffekt. En effektmätare mäter kraften du trycker på pedalerna med. Kraften överförs sedan trådlöst till cykeldatorn på styret. Förenklat multiplicerar sedan cykeldatorn kraften med kadensen och visar effekten i watt. Om du kör dina intervaller på 200 watt ökar du effekten med 1 watt per pass för att kompensera för träningseffekten. Pulsen säger ingenting om hur hårt du arbetar. Den är inte ett mått på varken arbetsbelastning eller ansträngningsgrad, den är bara ett mått på hjärtfrekvensen. Effekt är det enda pålitliga måttet på din arbetsbelastning och träningsintensitet. Cykelproffsen gick över från pulsbaserad träning till effektbaserad träning för många år sedan. Gör det du också.

No brain training
En effektmätare är en förutsättning för att kunna bedriva intervallträning på ett vetenskapligt, effektivt och rationellt sätt och det gör min träning mycket bekvämare. En effektmätare ger mig möjligheten att fokusera helt och hållet på trampandet eftersom jag då vet att intensiteten är rätt och därför inte behöver fundera på om jag kör för hårt eller lätt. Jag älskar att koppla bort mitt huvud och bara låta min kropp jobba. Jag kallar det ”no brain training”. Det är så befriande och skönt! Med en effektmätare och mina ögon på effekten blir det möjligt. Jag behöver inte tänka, känna efter och fundera utan kan bara trampa och vet att träningen ger maximal effekt varje pass när jag väl har hittat rätt effekt i intervallerna vilket tar några pass.

MetriGear Vector
Idag finns det flera effektmätare på marknaden som är lika pålitliga som SRM systemet enligt DC Rainmaker som testar alla effektmätare på marknaden. Jag har bestämt mig för ett par Garmin Vector pedaler som tech startup företaget MetriGear Vector i Silicon Valley utvecklade men aldrig lyckades få ut på marknaden. Garmin köpte upp deras uppfinning och lanserade Garmin Vector pedalerna för fyra år sedan. Jag ska inte göra några vetenskapliga tester eller fysiska utvärderingar och behöver därför inte förvandla min racercykel till ett rullande testlabb utan ska bara använda effektmätaren som ett verktyg för att kunna köra 4×4 intervaller på rätt effekt. Det bör därför räcka med mätning endast på vänster ben. Garmin Vector 2S mäter bara effekten i vänster pedal och sänder mätdata trådlöst till cykeldatorn på styret där den förenklat multipliceras med kadensen och sedan dubblas.

Garmin Vector stämmer överens med Monark
Garmin Vector är tillförlitliga enligt DC Rainmaker. Min klient Jonas monterade Garmin Vector 2S pedalerna på sin viktergometer i vintras och säger att Garmin Vectors uppmätta effekt stämmer överens med effekten på Monarken. Garmin Vector pedalerna är Look kompatibla och kommunicerar via ANT+.

Regn är lika med ergometer
Det regnar tyvärr på Öland idag för ovanlighetens skull så då får det bli ergometercykling i garaget på min ombyggda Monark viktergometer istället. Det är effektivare att träna på en viktergometer eftersom jag kan köra 4×4 intervallerna med en större precision. På ergometern bestämmer jag belastningen genom att lägga viktskivor i viktkorgen och trampar 100 RPM. Vägbanans lutning, asfaltens rullmotstånd och vindförhållanden skiftar inte som den gör när jag cyklar utomhus. På ergometern är det alltid konstanta förhållanden och går därför att träna med vetenskaplig precision. Om jag belastar svänghjulet med 2 kilo och trampar 100 RPM är effekten 200 watt.

Simulerad fartvind
Jag cyklar på Monarken med öppen garageport och en vindmaskin framför mig som blåser stora mängder kylande luft på mig annars blir jag för varm och då stiger min puls och då blir effekten i 4×4 intervallerna fel. Förr brukade jag cykla på ergometern i mitt garage i Craft undertröja och korta cykelbyxor med öppen garageport ned till 3 minusgrader och hade som regel att om det inte blev is på min tröja på nedvarvningen så hade det varit för varmt. På min racercykel får jag uppleva den vackra öländska landsbygden, känna fartens tjusning, får frisk luft och D-vitamin och det är det jag längtar efter nu. Det är bara sommar en kort stund och då får träningsefeffekten stå lite tillbaka till förmån för riktig cykling på min Bianchi. Det är ju för den upplevelsen jag cykeltränar.

Judgement day
Det blir ”judgement day” idag. Jag kommer att få svart på vitt på hur otränad jag är eftersom jag kommer att se exakt hur lite effekt jag utvecklar på rätt intensitetsnivå i 4×4 intervallerna. På en viktergometer kan man inte lura sig själv men det är bara att bita i det sura äpplet och trösta sig med att jag i alla fall vet exakt hur jag ska träna för att komma iform på kortast möjliga tid.

Tour de France
Idag 15:15 börjar världens största idrottsevenemang Tour de France med en 14 kilometer lång tempoprolog i Düsseldorf. Tony Martin är storfavorit till att vinna dagens etapp. Årets Tour de France består av nio slätetapper, fem kuperade etapper och fem bergsetapper med fyra målgångar uppför samt två individuella linjeetapper. Den trefaldige mästaren Chris Froome från Storbrittanien är storfavorit till totalsegern. Eurosports cykelkommentatorer Roberto Vacchi och Anders Adamsson kommer precis som vanligt att göra tävlingen till en sprakande cykelfest. Missa inte det! Om du blandar hög kompetens med mycket humor får du ett recept för succé. Jag älskar Roberto och Anders!

Jag är kär i den här

Bildresultat för bianchi aria

Jag hade verkligen inte tänkt köpa en ny cykel. Jag letade efter en effektmätare till min cykel och när den effektmätaren jag ville ha inte fanns till det vevparti jag har på min cykel började jag att titta efter en ny cykel. Jag hade precis bestämt mig för en Bianchi Oltre XR1 när jag råkade se den här och nu är jag kär.

Aria
I juni släppte Bianchi ett antal nya landsvägsdrömmar. Aria är en ny Aero modell som både har lånat drag från Bianchi Oltre XR4 och är influerad av Bianchis tempocykel Aquila. Aria är lätt, vridstyv och aerodynamisk. Bianchi säger att Aria är responsiv. Den är verkligen cool.

Bianchi frälst
Jag är Bianchi frälst. Jag köpte min första Bianchi med ramväxel av konstapel Rooth i Trekanten 1987. Min andra var en Bianchi Mega Pro Marco Pantani Replica med inslag av gult på den celestéfärgade ramen 1999. Min tredje och nuvarande Bianchi är en Via Nirone från 2011. Det hamnar ingenting annat mellan benen på mig än en Bianchi. Nu står Aria överst på min önskelista och som tur är fyller jag snart år.

Aerodynamisk ram
Aria ingår i 2018 års cykelkollektion från Bianchi. Det är en snabb performance cykel med aerodynamiska egenskaper byggd för cyklister som älskar fart. Det är den aggressivaste linjecykel Bianchi någonsin har tillverkat. Bianchi säger att du kan bemästra elementen med Aria. Den är resultatet av Bianchis omfattande vindtunneltester och långa samarbete med profsscyklister. Ramen är byggd av high end kolfiber och har invändig vajerdragning. Aria har samma geometri som Oltre och Specialissima. Framgaffeln, de låga bakstagen och sadelrörets utformning samt sadelstolpen har hämtat inspiration från Aquila. Gaffelkronan är integrerad i styrröret. Bakstagen ansluter till sadelröret en bit under överröret vilket ger bakgaffeln stabilitet och Aria attityd.

Italienska komponenter
Aria är inte lika lätt som Specialissima men verkligen inte tung för att vara en aero ram. Ramen väger 1100 gram i storlek 55 cm och framgaffeln väger 370 gram. Arias ram är bestyckad med den relanserade nya Campagnolo Centaur gruppen. En italiensk cykel ska självklart ha italienska komponenter. Jag är Campagnolo fan och kan inte tänka mig att ha några andra komponenter än Campagnolo på min italienska cykel. Den nyutvecklade Centaur gruppen har fått ett Ultra-Torque vevparti med en överdimensionerad vevaxel. Centaur gruppen väger 2471 gram. Aria rullar på svarta Vision Team 35 Comp hjul som väger 1780 gram. Det är inget fel på de hjulen men den här fina ramen är värd en uppgradering av  hjulen till ett par Campagnolo hjul i kolfiber. Då skulle Aria bli helitaliensk, rulla ännu lättare och se ännu coolare ut.

Mycket cykel för pengarna
De första exemplaren av Aria har redan rullat ut från den klassiska Bianchi fabriken i Bergamo i norditalien och finns på BianchiStore för 2599 Euro. Priset är sensationellt. Det finns ingen mer prisvärd cykel på marknaden. Tyvärr är det 20 dagars leveranstid på den. Jag har alltid sagt till mig själv att jag inte får köpa en fin cykel förrens jag är ruskigt tränad och nu är jag tyvärr mer otränad än någonsin men Bianchi Aria är ju helt oemotståndlig, speciellt med tanke på priset. Ju mer jag tittar på Aria desto mer älskar jag den. Aria är en dröm i Celesté och svart. Bli inte förvånad om du ser mig komma farande på en Bianchi Aria här på Öland i sommar.

Asta kör varvlopp i Läckeby

Igår var vi bjudna på midsommarlunch hem till familjen Larsson i Läckeby. Förra året var Asta med på Kalmar Grand Prix och kom först i mål av tjejerna i hennes åldersgrupp. Asta såg att några av de större barnen hade riktiga racercyklar. Det enda Asta önskade sig när hon fyllde år i höstas var en racercykel. Hon ville ha en svart Bianchi precis som den mamma har men det fanns ingen svart så hon fick en vit italienare istället.

Asta har vuxit ur cykeltröjan jag köpte till henne som tryckeriet tryckte texten ”Asta la vista” på ryggen på. När jag frågade henne i början av året vem som skulle skaffa en ny cykeltröja till henne svarade hon:

-Det ska du!

Cykeldags
När vi hade ätit sill och potatis och Janssons frestelse samt ett konstverk till tårta som var jättegod som det hade tagit mamma Anna, Asta och Kerstin en hel dag att baka tyckte Asta att det var cykeldags och tog fram sin vita Bianchi. Jag lånade mamma Annas gamla MTB.

Älskar när det går fort
Först cyklade vi på vägen mot Alsterbro en bit innan vi vände. Oj, vad fort hon cyklar tänkte jag. Asta klagade på att den ena bromsen tog för sent så jag justerade den men hon bromsade inte precis. Asta cyklade varvlopp på Läckebys gator och över skolgården. Det gick undan kan jag meddela. Det gick riktigt fort. Det är hastighetsbegränsat till 30 km/h på gatorna i Läckeby men det brydde sig inte Asta ett enda dugg om. Jag hade fullt sjå att hänga med i midsommarkvällens varvlopp. Medan de andra barnen hoppade groda sprintade Asta på sin Bianchi. Asta älskar när det går fort.

Vilken talang!
Jag cyklade bakom Asta. Hon satt så fint på cykeln. Hennes rumpa var alldeles stilla. Hon trampade bara med benen. Hon såg ut som en proffscyklist på cykeln. Jag frågade mamma Anna om hon har lärt henne att cykla. Hon har ju lärt åtskilliga att cykla under de många år som hon har varit cykelinstruktör men det hade hon inte. Vilken talang!

Jag fick ta i
Jag sms:ade bilden ovan på Asta när hon cyklade till några cykelintresserade vänner och min storebror och skrev: ”Har just varit ute och cyklat med den här cyklisten som är en stor talang”. Min storebror Dennis undrade om jag fick ta i lite för att hänga med. Ja, det fick jag faktiskt göra. Till mitt försvar kan jag väl säga att jag cyklade ståendes i sandaler på mamma Annas Merida moutainbike och är fruktansvärt otränad. Det lät lite från Astas cykel så jag fick justera bakväxeln också.

Avgjorde matchen
Asta är en tjej som har många vajrar på sin cykel. Brukar man inte säga så? Asta spelar fotboll också. Hon är 09:a och spelade länge i både 09:ornas och 08:ornas lag tills det blev för slitsamt att spela så många matcher på cuperna. Så nu spelar Asta bara med 08:orna. I tisdags var det ett undantag för då toppade 07:ornas lag sitt lag med tre 08:or och en 09:a. Gissa vilken 09:a och gissa vem som avgjorde matchen?

Mästarnas mästare
Asta har bestämt sig för att bli världsmästare. Hon måste nämligen bli det för annars får hon inte vara med i mästarnas mästare som är hennes favoritprogram. Asta vet inte vilken sport hon ska bli världsmästare i än. Asta är en riktig poweratlet. Förra sommaren lärde hon sig att simma. Nu har hon 12 simmärken och kan simma 100 meter. Nu ska hon försöka simma 200 meter. Hon lärde sig att cykla tidigt och springa har hon kunnat så länge hon har stått på benen. För en månad sedan sprang hon hem sin första pokal i ett 1400 meter långt löplopp på grus och gräs. Asta ledde hela loppet och spurtade 100 meter men blev omsprungen de sista metrarna och blev tvåa i ett löplopp med flera hundra deltagare. Vad låter det som? Kalmars nationalsport? Hon har ju både simglasögon, racercykel och löpskor.

Svensk damcykel
Det är lite ont om svenska proffscyklister som kan hävda sig just nu. Emma Johansson har slutat. Nu är det Emilia Fahlin som är vår bästa damcyklist. Emilia som sensationellt spöade världseliten och spurtade hem världscupsegern i Vårgårda förra året. När jag var i Örebro den 23:e februari läste jag en intervju i Nerikes Allehanda med Emilia Fahlin som min brorson Jonas hade gjort och det verkar som om Emila är på gång. På lördag börjar förresten herrarnas Tour de France.

Kalmar Grand Prix Kids
Nu ska jag beställa nya cykelkläder till Asta och när jag får dem ska jag åka till tryckeriet med dem. Igår frågade jag Asta om hon skulle vara med i någon cykeltävling i år och hon svarade att hon redan är anmäld till Kalmar Grand Prix Kids den 4 augusti som är ett cykellopp för barn. Starten går på Larmtorget 18:30. Då kommer det att gå undan på den 1700 meter långa varvbanan i Kalmars innerstad. Kommer du!? Missa inte det! Imorgon kommer mamma Anna och Asta hit och cyklar med mig här på Öland där det är cykelvänligt för små snabba men lite ovana tävlingscyklister.

Det är livsfarligt att cykla landsvägscykel på cykelbana

dela_vagen

Nu är det vår och det är många av oss landsvägsyklister som lämnar våra ergometercyklar, wattbikes och spinningcyklar och grenslar våra landsvägscyklar och ger oss ut på landsvägen och det är inte för att vi har dödslängtan utan för att vi älskar att cykla på riktigt. Ibland innan jag sätter mig på min landsvägscykel säger jag till min flickvän att jag kommer hem igen sedan om jag lever. Med orolig blick brukar hon säga att jag inte får säga så men ibland cyklar jag med livet som insats bland bilister som helst vill köra ihjäl mig. Det är därför inte självklart att jag ska komma hem levande från min cykeltur.

Det finns bilister som har fått för sig att landsvägscyklister inte har rätt att cykla på landsvägen. Då har de inte läst trafiklagen och då undrar jag varför de tror att det heter landsvägscykel och landsvägscykling? En del bilister kanske tror att landsvägscykling är bancykling och att bancykling är samma sak som att cykla på cykelbana? Så är inte fallet. Bancykling är inomhuscykling på velodrom. Landsvägscyklister har lika stor rätt att använda landsvägen som bilister. Det är förbjudet att cykla på Ölandsbron och ett sådant förbud skulle inte behövas om det hade varit förbjudet att cykla på landsvägar.

Det finns bilister som har fått för sig att vi landsvägscyklister har skyldighet att hålla oss på cykelbanan om det finns en sådan. Så är heller inte fallet enligt trafiklagen. Det finns bilister som vill hänvisa oss landsvägscyklister till cykelbanor. För några år sedan körde en bilist i Skåne på en cyklist med flit för att han inte cyklade på cykelbanan.

Naturligtvis skulle vi landsvägscyklister vilja cykla på bilfria vägar men att cykla landsvägscykel på en cykelbana är livsfarligt både för oss och andra som använder cykelbanan på annat sätt. Cykelbanor är inte byggda för träningscykling och hastigheter på 35-40 kilometer i timmen och det är inte bara cyklister som använder cykelbanor. Cykelbanor är ofta slingriga, har tjälskador och det ligger grusrester på dem. Helt plötsligt dyker det upp betongsuggor och vägbommar på cykelbanor ibland. Vi vet aldrig vad som dyker upp efter nästa kurva eller efter bakom nästa krön. Cykelbanor används av cyklister på brukscyklar, fotgängare, löpare, motionärer med stavar, föräldrar med barnvagn, föräldrar med skrindor, barn som springer, barn på sparkcykel, barn som lär sig cykla, ungdomar på skateboard, hundägare med hundar i koppel, skridskoåkare på inlines, skidåkare på rullskidor, vuxna på Segway och pensionärer med rullator. De händer ofta att de stannar, byter fil eller gör en oberäknelig undanmanöver helt plötsligt utan att titta bakåt och påkalla sina medtrafikanters uppmärksamhet först och de känner sig trygga på cykelbanan. Ibland har de hörlurar på sig och lyssnar på en bok eller musik och våra landsvägscyklar har inga signalhorn. Cykelbanor borde därför kallas någonting annat än cykelbanor. Ja, du förstår själv vad som skulle hända om du lägger till en klunga landsvägscyklister som färdas i 35-40 kilometer i timmen i den trafikmiljön. Cykelbanor är smala och djur kan springa ut på dem. När du cyklar landsvägscykel måste du cykla på en bred väg så att du har uppsikt och kan väja i fall något djur skulle springa ut i vägen.

Vi som cyklar landsvägscykel är ute och tränar. En del av oss är starka och vältränade och cyklar fort. Vi kan inte anpassa vår cykling till trafikrytmen på cykelbanor, cykla långsamt och bromsa upprepade gånger för att cykelbanan är full av trafikanter av olika slag som inte håller en linje utan plötsligt byter fil. Vi cyklar ofta 15-20 mil och så långa cykelbanor finns inte. Vi kan heller inte bromsa, styra av vägen och ställa oss i diket varje gång en bilist vill passera oss. Då blir det meningslöst att träningscykla. Om vi ska få fram tävlingscyklister som kan vinna OS och VM på landsväg måste de få träna på landsväg. Tänk på det nästa gång du kör bil och nästa gång du hejar på svenska cyklister i OS.

Om vi som cyklar landsvägscykel ska cykla på särskilda cykelvägar måste vägverket bygga cykelvägar som det går att cykla i 35-60 kilometer i timmen på. Cykelvägar som inga andra trafikanter än cyklister får färdas på och då måste det vara riktiga cykelvägar som i Danmark, fyrfiliga motorvägar för cyklister som i Holland eller Autobahn för cyklister som i Tyskland. Cykelvägar där vi kan köra om på ett säkert sätt och inte behöver sänka hastigheten för att våga passera och cyklister måste hålla sig i sin fil och ha uppsikt bakåt innan de byter fil.

Många bilister missbedömmer vår hastighet. Vi som cyklar landsvägscykel cyklar ofta mycket fortare än en del bilister tror annars är det många bilister som ser dåligt eftersom de ofta kör ut precis framför oss i korsningar så att vi får tvärbromsa. Nej, cyklister har inte väjningsplikt för bilister. Om du inte kan bedöma i vilken hastighet vi cyklar ska du inte köra bil. För att framföra en bil på ett säkert sätt måste du kunna bedöma i vilken hastighet andra fordon kör. Om asfalten är fin, vägbanan lutar med och vi har vinden i ryggen och har fått upp farten kan vi mycket väl komma upp i en hastighet på 45-50 kilometer i timmen. Det är livsviktigt för dig som är bilist att förstå.

Du känner igen oss landsvägscyklister på att vi har åtsittande cykelkläder. Våra cyklar har bockstyre, saknar ringklocka, backspegel, lyse, cykelkorg, cykelstöd, skärmar och pakethållare. De har lätta ramar i aluminium eller kolfiber, lätta hjul och smala däck för att vi ska kunna cykla fort på dem, riktigt fort. Om du inte kan se skillnad på cyklister på brukscyklar och cyklister på landsvägscyklar behöver du glasögon.

Det är tillåtet för cyklister att cykla i klunga vilket innebär att man cyklar i bredd i två led. Det är inte förbjudet! Bilister bör inte hitta på egna lagar och regler eller tillrättavisa cyklister som följer trafikreglerna. Bilister bör inte köra om en klunga med cyklister om vägen är smal och sikten dålig. Bilister kör inte om en traktor, EPA traktor, ett LGF fordon eller en moped heller om det inte går att göra det på ett säkert sätt. En klunga med cyklister cyklar oftast fortare än de 30 kilometer i timmen som dessa fordon håller. Förra året körde en bilist i Oskarshamn om en klunga med cyklister och tvärbromsade framför dem för att han var arg på dem. Det bör rubriceras som mordförsök.

Det finns bilister som är arga på oss landsvägscyklister. Om det är någonstans det är livsfarligt att ha bråttom, hetsa upp sig eller bli okontrollerat arg så är det i trafiken. Om hornen växer ut i pannan på dig när du sätter dig bakom ratten och du blir aggressiv när du kör bil så lägg ditt körkort i ett kuvert och skicka in det till Trafikverket för då är du lika olämplig att framföra en bil som de som har druckit alkohol. I trafiken måste vi ha tålamod, visa hänsyn och respekt mot varandra. Vi landsvägscyklister är helt oskyddade och dödliga där vi sitter på våra landsvägscyklar. De som älskar oss vill att vi ska komma hem igen oskadda. Många av oss är föräldrar och vill se våra barn växa upp.

Det är många som cyklar landsvägscykel idag och ingenting tyder på att vi kommer att bli färre, tvärtom, det mesta tyder på att vi som träningscyklar kommer att bli fler. Om inte antalet mordförsök på cyklister ökar förstås. Den hälsovåg som sprider sig med människor som investerar både tid och pengar i sin hälsa och tränar ökar för varje dag som går och det är många som väljer landsvägscykling som motionsform. På sommarhalvåret kan man inte åka bil mer än en kilometer i Kalmar och på Öland utan att möta en landsvägscyklist eller triatlet för här är vi fler som cyklar landsvägscykel än någon annanstans i Sverige. Bilisterna i Kalmar och på Öland är nästan alltid föredömligt hänsynsfulla mot oss cyklister. Följ deras exempel. Var rädd om oss cyklister när du kör bil är du snäll. Håll ut ordentligt, minst 1,5 meter, när du kör om oss cyklister. Tack för att du visar oss som är helt oskyddade i trafiken hänsyn så att vi vågar fortsätta att göra det vi älskar att göra!

Var snäll och länka denna livsviktiga information på din Facebooksida. Den kan rädda liv. Tack på förhand!

Kalmar årets träningsstad

 

Kalmar är handelsstad, universitetsstad, utvecklingsstad, sommarstad, idrottsstad och träningsstad. Här finns massor av historia och kultur men här finns också framtiden. Kalmar är en lagom stor stad som är urcharmig där glada och positiva människor med mycket framtidstro och framåtanda bor. Jag är så glad att jag får vara en del av den framtiden. Det här klimatet har jag längtat efter i hela mitt liv och då menar jag inte bara de tidiga vårarna, de helt underbara somrarna, den sena hösten och den korta vintern utan även alla härliga människor som satsar både på sin hälsa och träning och de entreprenörer som medverkar till att utveckla Kalmar och Öland.

Kalmar den bästa staden i Sverige
Jag måste börja med att berätta hur få invånare det bor här för att du sedan ska förstå hur många av dem som tränar. Kalmar ligger vid havet och har 36000 invånare och i Kalmar kommun bor det totalt 66571 invånare. På andra sidan kalmarsund ligger solens och vindarnas ö Öland där 300000 tusen svenskar har sitt sommarparadis. Ölands två kommuner Borgholm och Mörbylånga har tillsammans 25 846 invånare. I Färjestaden bor det 5018 personer. 2016 var antalet besökare på Öland rekordstort. Ungefär 2 miljoner människor besöker Öland varje år. Kalmars läge vid havet, dess historia, kultur och närhet till Öland gör Kalmar till den bästa staden i hela Sverige.

Kalmar årets sommarstad
Kalmar utsågs till årets sommarstad både 2015 och 2016 men Kalmar borde även utses till årets träningsstad. Småland är idrottstätast i hela Sverige. I Kalmar är det många som idrottar, motionsidrottar och tränar. Kalmar FF spelar i Allsvenskan och driver en fotbollsakademi. Damlaget IFK Kalmar spelar i Elitettan. Jag kan inte nämna alla klubbar och idrotter och idrottsevenemang som går av stapeln i Kalmar och på Öland varje år men ett axplock ska det bli.

Hälsovågen har sitt epicentrum i Kalmar
Det sveper en hälsovåg över Sverige och jag är helt övertygad om att den har sitt epicentrum i Kalmar. Människor läser på om hälsa och träning, odlar sin egen mat, köper närproducerade, nyskördade och ekologiska råvaror och lagar sin egen mat. De springer, cyklar, är med på triathlon och åker skidor och tränar på gym och mår hur bra som helst. I Kalmar och på Öland finns många ekologiska gårdar där du kan köpa goda råvaror av högsta kvalité. I Timmernabben 4 mil norr om Kalmar kan du köpa det mesta av havets läckerheter.

30 restauranger och caféer i White guide 2017
9 restauranger och caféer i Kalmar är med i White Guide 2017. I Kalmar får du inte missa Kallskänkens brunch, Johannas Choklad och Ernestos italienska pizzor och Nabbens Rökeri & Fisk fyra mil norr om Kalmar har en laxtallrik med varmrökt lax, räkor, frukt, färsk potatis och romsås som är grym. 21 restauranger och caféer på Öland är listade i White Guide 2017. Missa inte ÖlandsChoklads glass, StrandNäras ekologiska stenugnsbakade kanelbullar, Gårdbys trädgårdcafé, Kårehamns Fisk & Havskök där de tar fisk på alvar och Kaffestugan i Böda. Restaurangen i Hotell Borgholm med köksmästaren Karin Fransson har tilldelats en stjärna i ”Michelin Nordic Guide 2017”. Dessa 30 restauranger och caféer berikar dig med matkultur, gastronomiska upplevelser och fikastunder utöver det vanliga. Om jag ska vara ärlig så flyttade jag hit för matens, glassens och chokladens skull.

Kalmar bäst i Sverige på gymträning
Malkars Träningscenter har fem anläggningar i Kalmar kommun, en i Färjestaden och en i Nybro. Malkars öppnar två nya anläggningar, en i Mörbylånga i höst och en i Gesällen i Kalmar City i januari. Malkars har 9856 medlemmar och då finns det ändå konkurrenter som brukar uppfattas som svåra som Friskis & Svettis som har 6120 medlemmar och Actic som har 2500 medlemmar. Dessutom finns Wellness Studio, Fitness24Seven, Kraftverket Gym och Puls & Träning i Kalmar. I Färjestaden på Öland finns Malkars Träningscenter, Wellness Studio och Kraftverket Gym. Trots att det finns många gym är det ändå trångt i gymmen. Alla tränar här. Jag ler när jag skriver det här för det här har jag väntat på i hela mitt liv.

Kalmariterna åker skidor
Det är så många människor som springer lopp, cyklar lopp, deltar i triathlonlopp och skidlopp här i Kalmar. Skidlopp? Ja, 3 mil väster om Kalmar i Nybro eller närmare bestämt i Svartbäcksmåla sprutar man konstsnö så fort det blir minusgrader om inte snön har fallit. Där åker kalmariterna skidor så att snön sprutar omkring dem. Tro det eller ej men skåningar åker på skidsemester till Nybro i Småland.

22 löplopp i Kalmar och på Öland 2017
Kalmariterna springer. Det finns 22 löplopp att välja mellan i Kalmar och på Öland. I Run Kalmar arrangerar 11 olika löplopp vilket gör Kalmar till en riktig löpstad. Löploppen i Kalmar börjar med Skälbyloppet 8 april, Wings for Life 7 maj, Vårruset 11 maj, Kalvinknatet 29 maj, Margaretaloppet 31 maj, Kalmar Malkars 1 juli, Kalmarmilen 2 augusti, Nattloppet 26 augusti och löpåret avslutas med Sylveterloppet 31 december. Öland Running med eldsjälen Calle Nilsson och Högby IF i spetsen arrangerar inte mindre än 9 olika löplopp under året i underbart vackra miljöer på vår fantastiska ö. Löploppen på Öland börjar med Ölands Kyrkstafett 29 april, Öland Ultra 17 juni, Böda Beachrun 28 juni, Böda Sandsloppet 7 juli, Ölandsspelen 16 juli, Hornsjön Runt 22 juli, Löttorpsvarvet 26 juli, Ölands Marathon 5 augusti, och avslutas med Ekerumsloppet 14 oktober. Dagen efter Ölands nationaldag den 14 juli är det Ölands stora löparfest med Victorialoppet för 37:e gången där du springer för kung och fosterland. Dessutom arrangeras välgörenhetsloppet Lighthouse Run 28 juli där du springer från fyren Långe Erik på Ölands norra udde till Fyren Långe Jan på Ölands södra udde i tre dagsetapper på cirka 55 km och totalt 17 mil.

Cykla Öland tvärs, Fyr till Fyr och Kalmar Grand Prix
Cykelloppen på Öland börjar med Alvartrampen 27 maj, Öland Tvärs 29 juli, Fyr till Fyr 12 augusti, Skansentrampen 29 juli och avslutas med Ölandsrundan 3 september. Cykelloppet Kalmar Grand Prix Open på cykel går 6 Augusti.

Kalmars nationaldag
Triathlonloppen börjar med Kalmar Minitri 16 augusti och avslutas på Kalmars Nationaldag med Ironman på fulldistans 19 augusti som är en galen folkfest utan dess like.

Kom hit och spring, cykla och tävla i triathlon
Vid alla dessa lopp går kalmariterna och ölänningarna man ur huse och hejar på dem som deltar. Våren kom hit till Öland den 15 februari i år och vintern uteblev enligt SMHI. Besök Öland spirar 12-14 maj med massor av aktiviteter förknippade med trädgård och uteliv. Kom hit i sommar och semestra, sola, bada, ät gott, fika, spring, cykla och var med på triathlon. Återvänd till Ölands Skördefest 27 september till 1 oktober. Då kommer det till och med fler besökare till Öland än under juli månad. Naturen, kulturen, vädret, människorna och stämningen kommer att överraska dig. Till sist vill jag bara meddela att solen skiner och vimplarna hänger lodrät på flaggstängerna här på Öland i denna stund. Välkommen till Kalmar och Öland! Glad Påsk önskar Anna och Jerry!