juli 2017

Bianchi Oltre XR3 med Countervail teknologi

Bianchi är världens äldsta cykelfabrik som fortfarande är i bruk. Det ikoniska cykelmärket med de vackra celesté färgade cyklarna har en lång historia inom cykelsporten. Många cykelstjärnor har vunnit stora lopp på en celeste färgad Bianchi. Bianchi är ett prestige märke som tillverkar premium cyklar som professionella cyklister vinner cykeltävlingar på, vinner cykeltester och blir utsedda till årets cykel.

Oltre
Till sitt 125 års jubileum 2010 släppte Bianchi Oltre som ingick i 2011 års cykelkollektion. Oltre som är en perfomance cykel blev Bianchis flaggskepp. Oltre är en Aero cykel vilket innebär att ramen är aerodynamiskt utformad. Oltre betyder beyond. Bianchis mål är att det inte ska finnas någon cykel bortom Oltre. UCI Continental Pro Cycling Team Androni Giocattoli tävlade på Oltre säsongen 2011. UCI World Tour laget Vacansoleils tävlade på Oltre säsongen 2012.

Oltre XR
2013 kom Oltre XR som var 20 procent styvare och 30 gram lättare än originalet. XR betyder extreme rigidity och det avslöjar var Bianchi har sitt fokus i utvecklingen av Oltre serien. Oltre XR utvecklades genom omfattande vindtunneltester och i samarbete med Vacansoleils professionella cyklister. UCI World Tour laget Vacansoleils tävlade på Oltre XR säsongen 2013.

Oltre XR2
Bianchi lanserade Oltre XR2 2014 som vägde 895 gram. Oltre XR2 var en utveckling av Oltre XR. Den var styvare, lättare och mer aerodynamisk. UCI World Tour Laget Team Belkin tävlade på Oltre XR2 säsongen 2014 och UCI World Tour Laget Lotto NL – Jumbo tävlade på Oltre XR2 säsongen 2015.

Oltre XR1
Oltre XR1 kom 2015 och är en budgetvariant av Oltre XR2. XR1 är stöpt i samma form som XR2. Skillnaden mellan XR2 och XR1 är att XR1 är uppbyggd av en billigare kolfibertyp och att den saknar X-TeX teknologi som är extra kolfiber remsor formade i ett rutnät runt styrröret och vevlagerhuset vilket ökar ramens styvhet. Valet av en billigare kolfibertyp innebär att mer kolfiber måste användas för att göra ramen tillräckligt styv och stark. Oltre XR1 är därför 200 gram tyngre än XR2. Oltre XR1 väger 1100 gram.

Oltre XR4
Bianchi integrerade Countervail teknologin som Infinito CV och Specialissima har i Oltre XR4 som släpptes förra året. I XR4 kombineras oöverträffad race performance med Countervail teknologi som är världens mest avancerade vibrationsdämpande teknik. Oltre XR4 är en utveckling av XR2 som är en av världens främsta ramar för professionell tävlingscykling. Oltre XR4 är utvecklad tillsammans med UCI World Tour Laget Lotto NL – Jumbo. Oltre XR4 är Bianchis finaste Oltre. Här har Bianchis Reparto Corse inte sparat på någonting. Reparto Corse betyder tävlingsavdelningen. XR4 är en high end cykel som tillverkas för hand i Italien av en exklusiv blandning av UMS40 och CN60 Ultra High Modulus kolfiber med banbrytande teknik och Countervail teknologi som Bianchi har ensamrätt på. Du hittar ingen ram som är styvare i förhållande till sin vikt. Om vi dessutom lägger till hur bekväm den är att cykla på tack vare vibrationsdämningen så har vi en överlägsen vinnare. Oltre XR4 gör cykeltestare i hela världen lyriska.

Countervail
Countervail är Vibration Cancelling Composite Technology och utvecklades ursprungligen för Nasa av Materials Sciences Corporation. MSC har utvecklat teknologin för tävlingscyklar tillsammans med Bianchi. Bianchi är därför den enda cykeltillverkare som har integrerat Countervail teknologin i sina cyklar. Countervail är ett patenterat kolfiber komposit material med en unik fiberarkitektur som kombinerar kolfiberstrukturer med viskoelastiskt resin. Countervail har en vävd struktur och är inbäddat mellan kolfiberlagren. Countervail teknologin eliminerar 80 procent av vibrationerna samtidigt som det ökar kolfiberramens och gaffelns styvhet och styrka. Bianchi har endast integrerat Countervail i sina high end ramar.

Cyklisten står för 80 procent av luftmotståndet
En styv ram tar upp vibrationerna från vägbanan och exponerar cyklistens kropp för dem. Vetenskapliga studier visar att lång exponeringstid för vibrationer orsakar muskeluttröttning som minskar prestationsförmågan. Ju styvare ramen är desto mer vibrationer utsätts du för. Countervail gör den redan exceptionella Oltre ramen ännu bättre. Bianchis vindtunneltester visar att cyklisten står för 80 procent av luftmotståndet. Bianchi ville göra Oltre XR4 aerodynamisk men deras huvudfokus har varit att se till att du orkar befinna dig i en aero position under en längre tid. Bianchi menar att du orkar befinna sig i en aerodynamisk position på cykeln under längre tid tack vare Countervailtekniken eftersom 80 procent av vibrationerna försvinner och muskeltröttheten därför minskar och då kan du cykla snabbare under längre tid. Ju sämre asfalten är desto mer nytta har du av Countervail teknologin.

Nanoteknologi
Bianchi använder nanoteknologi när de tillverkar sina kolfiberramar. Genom att placera nanopartiklar i formen som ökar sammanhållningen mellan fibrerna ökar ramens styrka och styvhet samtidigt som risken för luftfickor och mikro sprickor minskar. Bianchi använder epoxy resin som ökar ramens brottstyrka med 49 procent jämfört med vanligt resin.

Oltre XR3
I maj släppte Bianchi Oltre XR3 som ingår i 2018 års cykelkollektion. XR3 är en budgetvariant av XR4. Den väger 200 gram mer än Oltre XR4 och är inte lika aerodynamisk. Oltre XR3 väger 1100 gram. Oltre XR3 är väldigt mycket high end cykel för pengarna. Oltre XR3 är en cykel för dig som vill ha en styvare Oltre med Countervail teknik utan att betala lika mycket som Oltre XR4 kostar. De som har testat både XR4 och XR3 säger att skillnaden är liten. Prisskillnaden mellan XR1 och XR3 är också liten. Om du har funderat på en Oltre XR1 kan det därför vara värt de extra pengarna att välja en XR3 istället. Speciellt om du cyklar långt och länge. Om du väljer XR3 får du X-TeX teknologi som gör styrröret och vevlagerhuset styvare och vibrationsdämpande Countervail teknologi som ökar ramens styvhet och minskar din muskeltrötthet.

XR4 eller XR3?
Om du är Bianchi fantast och Oltre är din drömcykel och du inte har en begränsad budget eller om du bara måste ha en XR4 är det bara att beställa en XR4. Du kommer att bli lycklig tillsammans med din Bianchi Oltre XR4. Om du vill ha en XR4 men har en mindre budget eller inte vill lägga så mycket pengar på en cykel är XR3 ett självklart val. Oltre XR3 är trots allt bättre än Oltre, Oltre XR, Oltre XR1 och Oltre XR2.

Primoz Roglic vann den 17:e etappen på en Bianchi

Vi är inne på den tredje och avslutande veckan av Tour de France. Gårdagens etapp vann den slovenska före det backhopparen Primoz Roglic. Primoz Roglic blev juniorvärldsmästare i backhoppning 2007. 2012 började han att cykla och 2013 blev han professionell cyklist i Continental laget Adria Mobil där han cyklade i tre säsonger. Från och med säsongen 2016 är han kontrakterad av UCI World Tour laget Lotto NL – Jumbo som cyklar på Bianchi cyklar. Förra året var Primoz en hundradels sekund ifrån att ta den rosa ledartröjan maglia rosa på tempoprologen i Giro d´Italia och vann senare den 40 kilometer långa tempoetappen på den nionde etappen i Girot. Han placerade sig på tionde plats på OS tempot i Brasilien förra året. Han tycker att det är vackert bara att få delta i världens största cykeltävling Tour de France. Han tycker att det är trevligt att bli den första slovenska cyklisten som vinner en etapp på Tour de France. Men han tycker även att det är galet att det är han som skapar slovensk cykelhistoria eftersom han inte började cykla förrän han var 22 år.

Vann etappen upp till Col du Galibier
Igår vann den talangfulle slovenen en etapp i Tour de France och han gjorde det på sin celesté färgade Bianchi Oltre XR4. Cykeln med den ikoniska celesté färgen som är så förknippad med stora cykelstjärnor. Det blir inte vackrare än så. Primoz Roglic var med i en utbrytargrupp med 33 cyklister som reducerades till 6 cyklister och han attackerade med 6,4 kilometer kvar till toppen av den avslutande klättringen upp till Col du Galibier 2645 meter över havet som är den högsta punkten under årets Tour de France. Han attackerade dessutom medan totalledaren Chris Froome i den gula ledartröjan maillot jaune, Rigoberto Uran, Romain Bardet, Warren Barguil, Mikel Landa och Dan Martin försökte distansera Fabio Aru så mycket som möjligt och han lämnade även Alberto Contador bakom sig. Etappen avslutades med en 28 kilometer lång utförskörning till Serre-Chevalier där Primoz Roglic höll favoriterna i sammandraget bakom sig och vann etapp 17 med över en minut. På söndag avslutas Tour de France som vanligt på Champs Élycées i Paris.

Starka ben
Cykelexperterna tror inte sina ögon när en oerfaren cyklist som tidigare har varit backhoppare cyklar ifrån fullblodsproffsen i bergen på Tour de France. Primoz började cykla när han var 22 år och har bara cyklat i 5 år. För mig som kan träningsfysiologi och inte tror att effektiv träning baseras på tro, myter och tradition är det inga problem att förstå varför slovenen cyklar så fort. Det finns bara en sak som kan få dig att cykla fortare. Du måste utveckla en högre effekt. Det finns bara två saker som kan få dig att utveckla fler watt och det är en ökad maximal styrka så att du kan trycka på pedalerna med en större kraft och ett större och starkare hjärta som kan pumpa mer blod till de arbetande benmusklerna. Primoz själv säger att han tränar normalt.

“Not really, I just train normal,” he said when asked if he had adapted his training regimen for the current campaign. “I like mountains. I train a bit at Sierra Nevada on altitude camps, and it’s hard to find flat roads in Slovenia, but I discovered I was good at time trials, too.”

Har backhoppare starka ben? Du gissade rätt! Simple as that! Om du är cyklist och fortfarande inte tar din styrketräning på allvar bör du tänka om. Det har Primoz Roglic bevisat. Grattis Primoz och grattis Bianchi!

Bianchi Specialissima Pantani edition

För att fira 20 års jubiléet av Marco Pantanis dubbelseger i Giro d´Italia och Tour de France 1998 har Bianchi släppt en jubileumscykel i begränsad upplaga i samma lackering som den cykel han vann Girot och Touren på 1998. Det är bara sju cyklister i historien som har klarat av att vinna både Girot och Touren under samma år. Det fanns en Marco Pantani replica med samma lackering i Bianchis sortiment 1999 men jag ska berätta den här historien från början.

Misskött cykelfabrik
Året är 1997 och Bianchifabriken i Bergamo i norra Italien är misskött, nedgången, omodern och konkursfärdig men den har just köpts upp av en italienfödd svensk som heter Salvatore Grimaldi. Ståleran är över, nu är det aluminiumramar som gäller och Bianchi fabriken har inte hängt med i utvecklingen men Salvatore Grimaldi har stora planer för hur han ska återupprätta det allra finaste cykelmärkets heder. Salvatore utnämner Lars Svalin på Crescents fabrik i Varberg till produktchef och han flyttar ned till Bianchi fabriken. Det visar sig vara ett lyckokast.

Otursförföljd cyklist
Marco Pantani krockade med en bil när han tränade på våren 1995 och missade Giro d´Italia men startade i Tour de France och vann två bergsetapper och gav det cykeltokiga italienska folket nytt hopp. Ingen italienare hade vunnit Tour de France på 30 år. Under cykeltävlingen Milano-Turin den 18 oktober 1995 cyklade Pantani i en klunga med cyklister i den sista utförskörningen med 7 kilometer kvar till mål när han frontalkrockade med en bil och bröt båda benen i sitt vänstra underben och tvingades till operation. Han var borta nästan ett år och gjorde comeback i augusti 1996.

Mercatone Uno
Det var inte så många som trodde på Marco Pantani när Luciano Pezzi sökte upp honom. Han hoppade fortfarande på kryckor men Pezzi var övertygad om att om det var någon italienare som skulle kunna vinna Tour de France så var det Pantani. Luciano Pezzi hade varit Fausto Coppis hjälpryttare en gång i tiden. Luciano Pezzi skapade 1997 ett nytt professionellt cykel lag, Mercatone Uno, sammansatt av hjälpryttare med ett enda syfte, att hjälpa Marco Pantani att vinna Tour de France. Mercatone Uno stallets förebild var Bianchi stallet som utformades på samma sätt i mitten av 40-talet för att hjälpa Fausto Coppi att vinna de tre veckor långa loppen. Mercatone Unos sportdirektör Giuseppe Martinelli vägrade därför att skriva kontrakt med någon spurtspecialist eller klassikerspecialist. Hela laget skulle jobba för ett enda mål, att Marco Pantani skulle vinna Girot eller Touren. Under Girot 1997 springer en svart katt ut i vägen framför klungan i en nedförskörning på en av de första etapperna och Marco Pantani kraschar igen. Han fullföljer etappen men har skadat en muskel i samma ben som han opererade och får bryta tävlingen. Han kommer tillbaka en månad senare och startar i Tour de France 1997 och vinner den mytomspunna etappen uppför de 21 serpentinsvängarna till Alpe d´Huez på den nya rekordtiden 37 minuter och 35 sekunder och det rekordet står sig än i denna dag trots att man i senare upplagor har kört bergstempo uppför denna stigning. Han vann ytterligare en bergsetapp två dagar senare och slutade på en tredje plats i sammandraget.

Bianchi sponsrar
Hösten 1997 skriver Salvatore Grimaldi och Bianchi ett sponsringskontrakt med italiens största cykelälskling bergsspecialisten Marco Pantani och Mercatone Uno inför 1998 års säsong. Marco Pantanis smeknamn var Il Pirata därför att han hade skägg på hakan, en bandana på huvudet och en ring i ena örat och påminde om en pirat. Det här var på den tiden innan hjälmtvång infördes och de flesta cyklister cyklade med en keps på huvudet. Mercatone Unos team kläder var gula, gröna och blå och konstnärligt utformade. Det är de snyggaste cykelkläder ett professionellt cykellag någonsin har burit. De finns också jubiléet till ära i retro version att beställa på BianchiStore.

Il Pirata vinner dubbeln
1998 vinner Il Pirata dubbeln och miljoner italienska cykeltifosis skriker ut sin glädje. Il Piratas fan club är enorm och deras dröm har just gått i uppfyllelse. Först vinner Il Pirata Girot och sedan Touren på en klassisk celesté färgad Bianchi som har fått en touch av gult på sadelstolpen, överröret, bakstagen och framgaffeln samt styrstammen och han gör det naturligtvis genom att attackera i bergen. Marco Pantani är den första italienaren som vinner Tour de France sedan Felice Gimondi 1965. Bianchi fabriken är nu välskött och moderniserad. Det klassiska cykelmärket går som en raket upp på den celesté färgade cykelhimlen och sätter sig åter i respekt. Bianchi är med i loppet igen.

Pantani cykel
Jag började träningscykla i februari 1998 några månader innan Marco Pantani vann Giro d´Italia och Tour de France. Jag cyklade mitt första cykellopp samma år på en omodern Bianchi från 1987 med stålram, lödmuffar och kromad framgaffel samt ramväxel och drömde om en celesté färgad Pantani cykel med gula inslag och växelreglagen i bromshandtaget. Jag sa till mig själv att om Bianchi kommer med cyklar med Mercatone Uno stallets lackering nästa år ska jag köpa en sådan och det gjorde de. Jag cyklade på en Pantani cykel mellan 1999 och 2010. När Bianchi nu har återskapat den ikoniska celesté-gul fadade lackeringen blir jag nostalgisk.

Specialissima
Den cykel Marco Pantani vann Girot och Touren på var tillverkad av aluminium. Jubileumscykeln är hypermodern och tillverkad i kolfiber. Den har bara retrolackeringen gemensam med den cykel Bianchi skräddarsydde åt honom inför 1998 års säsong. En lackering där lite gul färg bleknar in i celesté färgen. Självklart har den en förgylld örn på blå grund på styrröret. Jubileumscykeln är en Specialissima som är Bianchis ultralätta bergscykel. Specialissima har lånat sitt namn från en historisk Bianchi cykel som självaste cykelguden Fausto Coppi tävlade på 1956. Ramen väger endast 780 gram och framgaffeln väger bara 340 gram. Ramen har Countervail teknologi som gör den styvare och reducerar 80 procent av vibrationerna. Den är bestyckad med en mekanisk Campagnolo Super Record grupp och Campagnolo Bora Ultra 35 millimeters kolfiber hjul med tubdäck samt en gul FSA K-Force styrstam i kolfiber. Specialissima som Bianchi släppte 2016 utsågs av Cycling Plus till årets cykel i kategorin Superbike. Specialissima är en cykel som skulle ha gjort en klättrare som Marco Pantani lyrisk.

Nu har träningen inför Kalmar Grand Prix börjat

Nu har träningen inför Kalmar Grand Prix börjat. Idag var Asta och Mamma Anna här hos oss på Öland och Asta, Anna och jag var ute och träningscyklade. Först gjorde vi en bikefit och höjde sadeln på Astas cykel lite så nu kan hon utveckla en högre effekt. Asta hade på sig cykelkläderna som jag har köpt till henne. Hon såg ut som en proffscyklist.

Team Bianchi
Det har funnits många Bianchi Team genom åren med stora cykelstjärnor som Fausto Coppi, Felice Gimondi, Tommy Prim, Marco Pantani, Magnus Bäckstedt och Jan Ullrich men frågan är om inte det coolaste Bianchi teamet någonsin cyklade på Öland idag. Jag cyklade på en klassiskt celestéfärgad Bianchi, mamma Anna cyklade på en mattsvart Bianchi och Asta cyklade på en vit Bianchi.

Tom mage gör benen trötta
Asta fick cykla först för att hon skulle få hålla den fart hon ville. Hon blev lite trött i benen efter 15 kilometers tuff cykelåkning så vi stannade på världens bästa fikaställe för cyklister, ÖlandsChoklad som ligger i Färjestadens hamn och åt cocospaj med världens godaste vaniljglass. Det finns ju inget Bianchi Café & Cycles på Öland men det gör ingenting för vi har ÖlandsChoklad. Efter att Asta hade fått något i magen piggnade hennes ben till igen. Mamma Anna sa att Astas ben blir trötta när hennes mage blir tom och jag sa att så är det för alla cyklister. Alla cyklister stannar och fikar på långpass. ÖlandsChoklad är ett premium fikaställe där de har fika av högsta kvalité. Det var människor som kände igen Asta på ÖlandsChoklads uteservering. De blev förvånade över att Asta hade en riktig racercykel så liten som hon är. Hon har inte fyllt 8 år än. Cykeln hon cyklar på är från 8 år och uppåt. De undrade hur fort hon cyklar. Jag svarade att hon cyklar över 30 km/h i alla fall.

Toppfart 32 km/h
Efter fikat var full det rulle tillbaka till Saxnäs. När vi hade cyklat färdigt sa Asta att hon var hungrig och skulle åka hem till Läckeby och äta sill. Vi cyklade Saxnäs-Lökenäs-Södra Färjestaden-Färjestadens hamn-ÖlandsChoklad-Saxnäs. Astas cykelträning på Öland idag bestod av 21 kilometer cykling. Trots att Asta cyklade lugnt i bland och utan att ligga på rulle en enda gång så höll hon en snittfart på 18 km/h. Astas toppfart var 32 km/h den sista biten tillbaka till Saxnäs trots att hon hade tom mage och trötta ben och var riktigt hungrig.

Asta kör singlespeed
Du ska veta att Asta kör singlespeed för hennes händer är lite för små för växelreglagen på hennes cykel så hon har inte kunnat lära sig att växla än. Så för att Asta ska kunna cykla fortare måste hon göra som bancyklisterna och trampa fortare. Bancyklister är de hårdaste cyklisterna så enpetare är en bra inskolning. Det är viktigt att Asta lär sig att trampa med en hög kadens så att hon inte får ont i sina knän. Asta cyklade totalt i 70 minuter idag. Hon tyckte att det var roligt att cykla här på Öland och lämnade sin lilla racercykel i mitt garage och sa att hon kommer tillbaka och cyklar med mig igen en annan dag. Det ser jag fram emot.

Tack till alla vänliga bilister
Avslutningsvis vill jag ge en stor eloge till alla bilister på Öland idag som var vänliga, visade stor hänsyn och lämnade företräde till Asta när hon kom farande i en hiskelig fart på sin lilla cykel. Det var mycket vänligt av er! Det märks att ni är vana vid cyklister. Tack för att ni var rädda om oss från Asta, Anna och Jerry!

Cykelträna effektivare med en effektmätare

Mitt första cykelpass
I tisdags gjorde jag mitt första riktiga cykelpass på över 5 år. Det blev 32 kilometer cykling på 70 minuter och 4×4 intervaller på 90-95% av maxpulsen på bedårande öländsk landsväg och det kändes faktiskt bra. Idag ska jag köra mitt andra 4×4 pass. I början blir det cykelträning varannan dag tills min rumpa och mina knän har vant sig. Sedan ska det bli betydligt mer frekventa men korta cykelpass på 45 minuter och det blir självklart bara 4×4 intervaller.

4×4 intervaller
4×4 är den enda intervallformen med en kliniskt dokumenterad effekt. Om intervallerna utförs på rätt intensitetsnivå ger de 0,5 procent ökad syreupptagningsförmåga per pass i vetenskapliga studier. Det fungerar inte att bara träna tills man är trött. Träningen måste vara vetenskaplig och systematisk för att du ska bli snabbare och inte bara trött.

Jag ska skaffa en effektmätare
Jag ska skaffa en effektmätare till min cykel för att kunna träna effektivt och undvika att bli tröttare i benmusklerna än nödvändigt så att jag även kan styrketräna med tunga vikter varje dag. Det är hjärtat jag ska träna i intervallerna, inte mina benmuskler. Mina benmuskler tränar jag mycket effektivare i gymmet. Genom att använda en effektmätare kan jag undvika att köra för hårt och genom att hålla kadensen så nära 100 RPM som möjligt får mitt hjärta jobba mer och mina benmuskler mindre.

Varför ska du använda en effektmätare?
Tänk dig att du tränar i ett gym där alla hantlar har 0,5 kilos viktintervall, är lika stora och inte har någon viktangivelse. Mellan varje set släcker någon lyset i gymmet och binder för dina ögon och blandar ihop hantlarna. Du vet inte vilket hantelpar du använde förra passet, vilket hantelpar du använde i förra setet och du vet därför inte heller vilket hantelpar du ska använda i nästa set. Precis så är det att intervallträna på cykel utan effektmätare. Du får gissa vilken belastning du ska träna på. Du vet inte vilken effekt du ska utveckla för att få en maximal träningseffekt. En effektmätare mäter kraften du trycker på pedalerna med. Kraften överförs sedan trådlöst till cykeldatorn på styret. Förenklat multiplicerar sedan cykeldatorn kraften med kadensen och visar effekten i watt. Om du kör dina intervaller på 200 watt ökar du effekten med 1 watt per pass för att kompensera för träningseffekten. Pulsen säger ingenting om hur hårt du arbetar. Den är inte ett mått på varken arbetsbelastning eller ansträngningsgrad, den är bara ett mått på hjärtfrekvensen. Effekt är det enda pålitliga måttet på din arbetsbelastning och träningsintensitet. Cykelproffsen gick över från pulsbaserad träning till effektbaserad träning för många år sedan. Gör det du också.

No brain training
En effektmätare är en förutsättning för att kunna bedriva intervallträning på ett vetenskapligt, effektivt och rationellt sätt och det gör min träning mycket bekvämare. En effektmätare ger mig möjligheten att fokusera helt och hållet på trampandet eftersom jag då vet att intensiteten är rätt och därför inte behöver fundera på om jag kör för hårt eller lätt. Jag älskar att koppla bort mitt huvud och bara låta min kropp jobba. Jag kallar det “no brain training”. Det är så befriande och skönt! Med en effektmätare och mina ögon på effekten blir det möjligt. Jag behöver inte tänka, känna efter och fundera utan kan bara trampa och vet att träningen ger maximal effekt varje pass när jag väl har hittat rätt effekt i intervallerna vilket tar några pass.

MetriGear Vector
Idag finns det flera effektmätare på marknaden som är lika pålitliga som SRM systemet enligt DC Rainmaker som testar alla effektmätare på marknaden. Jag har bestämt mig för ett par Garmin Vector pedaler som tech startup företaget MetriGear Vector i Silicon Valley utvecklade men aldrig lyckades få ut på marknaden. Garmin köpte upp deras uppfinning och lanserade Garmin Vector pedalerna för fyra år sedan. Jag ska inte göra några vetenskapliga tester eller fysiska utvärderingar och behöver därför inte förvandla min racercykel till ett rullande testlabb utan ska bara använda effektmätaren som ett verktyg för att kunna köra 4×4 intervaller på rätt effekt. Det bör därför räcka med mätning endast på vänster ben. Garmin Vector 2S mäter bara effekten i vänster pedal och sänder mätdata trådlöst till cykeldatorn på styret där den förenklat multipliceras med kadensen och sedan dubblas.

Garmin Vector stämmer överens med Monark
Garmin Vector är tillförlitliga enligt DC Rainmaker. Min klient Jonas monterade Garmin Vector 2S pedalerna på sin viktergometer i vintras och säger att Garmin Vectors uppmätta effekt stämmer överens med effekten på Monarken. Garmin Vector pedalerna är Look kompatibla och kommunicerar via ANT+.

Regn är lika med ergometer
Det regnar tyvärr på Öland idag för ovanlighetens skull så då får det bli ergometercykling i garaget på min ombyggda Monark viktergometer istället. Det är effektivare att träna på en viktergometer eftersom jag kan köra 4×4 intervallerna med en större precision. På ergometern bestämmer jag belastningen genom att lägga viktskivor i viktkorgen och trampar 100 RPM. Vägbanans lutning, asfaltens rullmotstånd och vindförhållanden skiftar inte som den gör när jag cyklar utomhus. På ergometern är det alltid konstanta förhållanden och går därför att träna med vetenskaplig precision. Om jag belastar svänghjulet med 2 kilo och trampar 100 RPM är effekten 200 watt.

Simulerad fartvind
Jag cyklar på Monarken med öppen garageport och en vindmaskin framför mig som blåser stora mängder kylande luft på mig annars blir jag för varm och då stiger min puls och då blir effekten i 4×4 intervallerna fel. Förr brukade jag cykla på ergometern i mitt garage i Craft undertröja och korta cykelbyxor med öppen garageport ned till 3 minusgrader och hade som regel att om det inte blev is på min tröja på nedvarvningen så hade det varit för varmt. På min racercykel får jag uppleva den vackra öländska landsbygden, känna fartens tjusning, får frisk luft och D-vitamin och det är det jag längtar efter nu. Det är bara sommar en kort stund och då får träningsefeffekten stå lite tillbaka till förmån för riktig cykling på min Bianchi. Det är ju för den upplevelsen jag cykeltränar.

Judgement day
Det blir “judgement day” idag. Jag kommer att få svart på vitt på hur otränad jag är eftersom jag kommer att se exakt hur lite effekt jag utvecklar på rätt intensitetsnivå i 4×4 intervallerna. På en viktergometer kan man inte lura sig själv men det är bara att bita i det sura äpplet och trösta sig med att jag i alla fall vet exakt hur jag ska träna för att komma iform på kortast möjliga tid.

Tour de France
Idag 15:15 börjar världens största idrottsevenemang Tour de France med en 14 kilometer lång tempoprolog i Düsseldorf. Tony Martin är storfavorit till att vinna dagens etapp. Årets Tour de France består av nio slätetapper, fem kuperade etapper och fem bergsetapper med fyra målgångar uppför samt två individuella linjeetapper. Den trefaldige mästaren Chris Froome från Storbrittanien är storfavorit till totalsegern. Eurosports cykelkommentatorer Roberto Vacchi och Anders Adamsson kommer precis som vanligt att göra tävlingen till en sprakande cykelfest. Missa inte det! Om du blandar hög kompetens med mycket humor får du ett recept för succé. Jag älskar Roberto och Anders!